业务深度覆盖高铁及城际铁路、城市轨道交通的信号系统研发、集成与运维，是国内少数能提供全自主可控轨道交通信号系统解决方案的企业之一。依托自主研发的核心技术（如BiTRACON型CBTC系统、“众合芯”安全芯片），众合科技参与了多个具有标志性意义的轨道交通项目，尤其在城际铁路（高铁网络的重要补充）与城市轨道交通领域形成了鲜明的技术特色与市场优势。
一、核心业务定位：轨道交通信号系统的全链条服务商
众合科技的主营业务中，轨道交通信号系统是核心板块（2025年上半年收入占比达54.76%）。公司以“自主可控、融合创新”为技术路线，聚焦列车运行控制系统（CBTC）、全自动无人驾驶系统（FAO）、列车自主运行系统（TACS）等核心领域，提供从系统设计、设备制造、安装调试到智能运维的全生命周期服务。其信号系统解决方案不仅适用于城市轨道交通（地铁、轻轨），更延伸至城际铁路（如滁宁城际铁路），成为高铁网络的重要衔接环节。
二、高铁及城际铁路领域的关键参与：全国首条跨省城际铁路的信号系统供应商
众合科技在高铁及城际铁路领域的标志性项目是滁宁城际铁路（滁州段）。作为全国首条跨省规划、建设和运营的城际铁路（连接安徽滁州与江苏南京，属于南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分），该项目采用众合科技全国产化自主研发的BiTRACON信号系统，搭载国内首款自主研发的SIL4级IO安全控制专用芯片——“众合芯”，实现了从芯片级到系统级的100%国产化率。这一项目的成功开通（2023年6月），不仅标志着众合科技的自主化信号系统达到行业领先水平，更为后续城际铁路与高铁网络的融合提供了可复制的“国产化样本”。
三、城市轨道交通与高铁的“无缝衔接”：打通出行“最后一公里”
除了城际铁路，众合科技还通过城市轨道交通信号系统的建设，间接服务于高铁网络的“最后一公里”衔接。例如，绍兴地铁1号线支线北段（2025年6月开通）作为绍兴市轨道交通第一期建设规划的收尾工程，其信号系统由众合科技提供。该线路连接绍兴北站（高铁站）与会展中心站，实现了地铁与高铁的“无缝衔接”，打通了市民高铁出行的“最后一公里”。此类项目虽属于城市轨道交通范畴，但本质上是高铁网络的重要延伸，体现了众合科技在“轨道上的城市群”建设中的技术支撑作用。
四、技术优势：自主可控与安全可靠的核心竞争力
众合科技在高铁及轨道交通领域的竞争力，源于其自主研发的核心技术体系：
BiTRACON型CBTC系统：作为公司的旗舰产品，该系统遵循国际通用的CBTC（基于通信的列车运行控制）标准，具备高安全性、高可靠性与高可扩展性，已应用于15个地铁项目（如重庆4号线、宁波5号线）。其中，互联互通CBTC系统可实现不同信号厂家的车载设备与轨旁设备的无缝互通，为高铁网络的“跨线运营”提供了技术保障。
“众合芯”安全芯片：国内首款SIL4级（最高安全等级）IO安全控制专用芯片，用于BiSTAR平台系统的多个板卡（如安全采集输入板卡、安全输出板卡），实现了数字化输入信号的安全采集与驱动输出的安全控制，从源头上保障了信号系统的安全性。
全自动无人驾驶系统（FAO）：采用无人驾驶技术，实现列车自动启动、运行、停车及出入车辆段，无需司机在线值守。该系统已应用于宁波地铁5号线、绍兴2号线等项目，其高精度的自动控制系统可为高铁的“智能运维”提供参考。
五、市场布局：覆盖全国28座城市的轨道交通网络
截至2025年，众合科技的轨道交通信号系统已覆盖全国28座城市，服务线路超过50条。其中，城际铁路与城市轨道交通项目占比达80%以上，形成了“以长三角为核心，辐射全国”的市场格局。例如，在长三角地区，公司参与了杭州地铁、宁波地铁、绍兴地铁等多个项目，助力长三角“一小时交通圈”的建设；在西南地区，参与了重庆地铁4号线、成都地铁1号线等项目的信号改造，推动了西部轨道交通的智能化升级。
六、未来展望：向“智慧立体交通”延伸
尽管众合科技当前的核心业务仍集中在轨道交通信号系统，但公司已开始向低空经济领域延伸（如2025年推出的低空综合服务平台、智慧公共起降场等产品），试图构建“轨道+低空”的立体交通解决方案。不过，从短期来看，轨道交通仍将是公司的核心赛道，尤其是在高铁网络不断扩张的背景下，众合科技的自主化信号系统有望进一步渗透至更多城际铁路与高铁项目，为“交通强国”战略提供技术支撑。
总结
众合科技与高铁的关系，本质是“核心技术供应商”与“网络建设参与者”的关系。其通过自主研发的信号系统，参与了全国首条跨省城际铁路（滁宁城际铁路）的建设，为高铁网络的“跨省融合”提供了国产化解决方案；同时，通过城市轨道交通信号系统的建设，打通了高铁出行的“最后一公里”，助力“轨道上的城市群”建设。凭借“自主可控、安全可靠”的技术优势，众合科技已成为国内轨道交通信号系统领域的领军企业，未来有望在高铁网络的智能化、融合化升级中发挥更大作用。
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