看到腾势Z9GT在欧洲的风光，奔驰肠子都悔青了。原本，腾势也是奔驰的孩子。
2010年，奔驰与比亚迪牵手，双方各持50%股份成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，他们计划打造中国首个高端电动合资品牌，品牌定名为腾势。
奔驰的算盘很容易看穿，它想借比亚迪三电技术试水电动化，拿中国市场练手，同时绑定中国头部新能源企业比亚迪，进一步打开电动化市场。
双方动作很快。2012年北京车展上，腾势概念车亮相，由奔驰设计团队操刀设计的这款车，外观优雅、内饰精致，轰动行业。
接下来便是量产。2014年，腾势300上市，36.9万元起售，对标宝马5系、奔驰E级。
让人可惜的是，腾势300叫好不叫座。2014年仅卖出918辆，2015到2019年的年均销量不足3000台，累计亏损超40亿元。
2019年推出的腾势X依旧滞销，2020年只卖了7311辆。
面对这种情况，奔驰急了。在内部会议上，奔驰高管直言，腾势就是个无底洞，投70亿看不到回头钱，不如卖掉止损。
奔驰决定割肉了。2021年，奔驰转让40%股权给比亚迪，2024年，比亚迪收购奔驰最后10%股份，腾势变成比亚迪全资子公司。
那一刻，在奔驰看来，或许是终于甩掉腾势这个包袱了。但它可能没有意识到，中国品牌的韧性和强大。
逆转在2025年到来。腾势D9在新加坡、泰国热销，单车利润超 10万。
2026年4月8日，腾势Z9G在欧洲的发布会更是震惊了行业，Z9GT预售11.5万欧元起，约90万人民币，对标的是保时捷等一批豪车。
第二代刀片电池与闪充技术、2.7秒零百加速与无人智能漂移等卖点赢得欧洲王室名流青睐。首批近百台配额，意大利、法国盲订1小时售罄，德国、荷兰订单排到6个月后。欧洲媒体评价称，Z9GT代表了豪华电动的未来。
这世上最痛的悔恨，从来不是“我不行”，而是“我本可以”，奔驰也许此刻才意识到，当年扔掉的不是包袱，是电动化未来；
当年看不起的伙伴，如今却成了家门口最可怕的竞争对手。
比亚迪用腾势的逆袭，证明了中国电动汽车已经换了一个活法，从低价代工、技术依附、合资附庸，彻底转向技术主导、定价自主、全球高端。
尽管只是一次起步，但中国汽车自主品牌在海外已经展现了技术自主、高端全球的一面，这为后续自主品牌抢占更多市场特别是高端市场打开了崭新的一页！
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