扩张优质大型船队+高效资产变现！扬子江海事售船造船同步进行｜航运界

航运界网消息，近日，新加坡上市的扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）发布重磅公告，宣布两项核心业务战略举措：斥资近10亿美元新造8艘31.9万载重吨超大型油船（VLCC），并签署4艘4.98万载重吨MR型成品油船出售协议。通过 “扩张优质大型船队+高效资产变现” 的策略，进一步强化海事全产业链价值创造能力，实现船队结构战略性升级。

公告截图

此次公告的核心是扬子江海事正式进军超大型油轮（VLCC）市场，一次性订造8艘31.9万载重吨VLCC，成为近年来金融船东在该领域最大手笔的投资之一。

根据公告，这批新船将由国内大型船厂承建，计划于2028年至2030年分批交付。

尽管未公布具体船厂与造价，但船舶经纪人评估，单艘造价约为1.23亿至1.25亿美元，项目总金额高达9.85亿至10亿美元（约合人民币67至68亿元）。作为参考，当前市场上同级别传统燃料VLCC新船价约为1.30亿美元。

图源：扬子江船业

据悉，此次建造的新船严格按照国际最高能效标准建造，采用优化线型设计、电控主机及专业节能装置，船舶能效设计指数（EEDI）满足并优于IMO第三阶段要求。同时，每艘船均配置废气清洗系统（脱硫塔），在符合全球0.5% 硫排放上限的前提下，保留高硫燃料油使用灵活性，实现全周期运营成本最优，深度契合全球航运绿色低碳趋势。

此次项目资金采用 “股权联合投资+债务融资” 的组合模式筹措。业内分析指出，国内仅江苏新韩通船舶重工、青岛北海造船、烟台中集来福士3家船厂具备建造31.9万吨级VLCC的能力，成为本次订单潜在承建方。

在大举扩张的同时，扬子江海事同步完成资产结构优化，签署4艘新建MR型成品油船出售协议。该批船舶定于2027至2028年交付，交易在完成交割并满足会计确认条件后，预计将对公司2026至2027财年财务表现形成显著积极贡献。

对此，扬子江海事表示，此次出售充分彰显了其在 “船舶投资—建造—资产变现—资金循环” 全链条的成熟运作能力。在当前全球船队更新需求旺盛、运力供给收紧的利好环境下，该交易将实现可观资本增值，有效提升整体资产组合回报率。

作为连接船厂、船东、租家与资本市场的枢纽型海事金融平台，扬子江海事以 “发掘优质资产、控制建造成本、灵活变现增值” 为核心商业模式。公司执行董事长兼首席执行官任元林强调，此次VLCC新建与MR油轮出售，是公司坚持 “周期择时、精细化资产管理” 的关键实践。

任元林表示：“我们能在市场周期的最佳节点，通过纪律性的资产变现实现资本收益，并提升整体组合回报。依托与国内二三线船厂的战略合作，公司能以较一线市场价低最多20%的成本锁定船位，叠加强大的技术监督与质量控制能力，形成独特的成本与效率优势。”

公告前后，扬子江海事业务喜讯频传。4月14日，扬子江海事宣布签订13艘船舶长期租赁协议，总价值约8980万美元。协议涵盖12艘油轮、化学品船及成品油轮，以及1艘三用工作锚拖轮（AHTS），租赁期限从1年至8年不等。该批稳定的期租合同，为公司构建了可持续的经常性收入来源。

截至目前，扬子江海事运营船队规模超90艘，手持新建船舶订单近50艘，船队结构多元、新造储备充足，交船期排至2030年以后。扬子江海事自2025年11月从扬子江金控分拆并于新交所上市以来，已迅速成长为集团旗下第三家上市平台，专注打造一站式海事金融解决方案。

此次战略组合拳，不仅标志着扬子江海事从中型船领域正式迈入VLCC超级大船市场，更通过高效的资产周转与精准的周期判断，持续释放航运资产价值，为股东创造稳健、可持续的长期回报。在全球航运能源转型与运力更新的双重浪潮下，扬子江海事正凭借其独特的商业模式与全球化网络，巩固并扩大在海事投资领域的领先地位。