不信邪！网上都传 2026 款腾势 Z9GT 订单爆了！4-24

不信邪！网上都传 2026 款腾势 Z9GT 订单爆了，我偏不信。点开评论区一看，好家伙，全是在等提车的

2026-04-24

"26.98万起售的腾势Z9GT引爆抢购热潮，订单积压数万辆，工厂24小时赶工仍供不应求。这款国产猎装车以'分钟充好、9分钟充饱'的兆瓦闪充、1036公里续航和原厂素车斩获天门山爬山赛冠军等硬核实力，用百万级配置和欧洲三倍售价重新定义豪华电动车，掀起一场由技术颠覆驱动的消费革命。"

点开那些夸赞腾势Z9GT的评论区，你猜怎么着？ 满屏都是“已订等车”、“什么时候能提”、“订单号XXXXX求加急”。 一开始我也觉得，这肯定是水军吧，国产车哪能火成这样？ 直到看到有人晒出聊天记录，销售直接说“现在下单，最快也要等一个半月”，还有人因为等得太久，怕错过置换补贴的截止日期，急得去投诉平台要求厂家开加急通道。 这才让人意识到，事情好像没那么简单。

2026年4月6日晚上十一点多，腾势汽车的总经理李慧在微博上发了一张照片，深汕特别合作区的生产基地灯火通明。 他配文说，全新腾势Z9GT的订单已经多到完全超出预期，工厂连续三个月24小时连轴转，每天拼了命生产100多台车，可还是远远赶不上用户催着提车的速度。 一天100多台，一个月就是3000多台，这个数字放在任何一款定价接近30万的国产车上，都已经相当可观了。 但李慧话里话外的意思是，这个数字在汹涌的订单面前，简直杯水车薪。

有接近内部的人士透露，光是开启预订后的头36个小时，Z9GT的订单就突破了5000台。 而到了4月初，据说手里积压的订单已经有好几万个。 从终端数据看，3月下旬这款车每天新增订单稳定在300台以上，市场普遍预期月销量能破万。 但产能就是跟不上，深汕生产基地已经连续三个月24小时轮班生产，人歇机器不歇，所有的物流环节都切换到了最快的陆运方案，就为了让车尽快送到车主手上。 李慧自己估算，全新腾势Z9GT手里攒了好几万辆订单，直接用了“爆单了”来形容。

为什么一款起售价26.98万的车，能让人这么疯狂地等？ 有人说，是因为价格降得太狠。 2026年3月5日，新款腾势Z9GT正式上市，新车共计推出5款车型，售价26.98-36.98万元。 相比老款33.48万起的定价，新款直降6-8万元。 入门版纯电闪充尊荣型售价26.98万元，却全系标配了空气悬架、后轮转向、天神之眼5.0智驾系统、电动尾翼、电吸门这些过去百万级豪车才有的配置。 用不到30万的价格，买到百万级的体验，这笔账谁都会算。

但价格只是敲门砖，真正让人下定决心的，是那些听起来像科幻片的技术参数。 最炸裂的，莫过于那个“兆瓦闪充”。 去年比亚迪发布这个技术时，很多人觉得是画饼，现在，这块饼直接端到了店里。 2026款腾势Z9GT闪充版搭载了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，最大充电功率从“兆瓦”翻了一倍，达到了2100kW，也就是“双兆瓦”，单枪最高输出可以达到1500kW。 官方宣称，常温下从10%充到97%仅需9分钟，实现“分钟充好、9分钟充饱”。

有媒体实测，在支持兆瓦闪充的桩上，从20%电量剩余续航206公里开始充，只用了9分59秒就充到了97%，续航显示1009公里，平均每分钟充电80公里。 另一组实测数据是，从10%充到70%，真的就是刷两条短视频、买瓶水、上个厕所的功夫，不用在充电桩旁长时间等待。 关键的是，它宣称在零下30度的极寒环境里，充满也只多花3分钟。 电池温控系统会提前预热，确保锂离子在低温下也能高速运动，这直接击中了北方用户冬季充电慢的痛点。

和快充配套的，是长得吓人的续航。 纯电版最高配，CLTC续航标到了1036公里，搭载的是122.5千瓦时的大电池包。 日常通勤，一个月充一次电，听起来有点科幻。 有车主在南京市区实测，早晚高峰拥堵路况，加上偶尔开空调、用车内电器，实际续航能跑到750-800公里，表显掉电和实际行驶里程基本持平。 续航破千的纯电车型，在2026年依然是稀缺品类，Z9GT精准地打中了高端用户对长途出行、跨城通勤无焦虑的核心需求。

如果只是充电快、跑得远，那顶多算个优秀的“家用车”。 但腾势Z9GT偏不，它要证明自己骨子里流着性能的血。 2026年4月1日，张家界天门山99弯天路爬山赛，给了它一个最好的舞台。 这条盘山公路全长约10.6公里，拥有99道连续急弯，其中6连发卡弯与14%最大坡度的“蛋糕塔”赛段更是极限中的极限，比赛当天还遭遇降雨，路面湿滑能见度低。 参赛的车辆里，不乏丰田Supra、宝马E46 M3、保时捷718 Cayman GT4等经过深度改装的燃油性能车。

而腾势Z9GT呢？ 没拆座椅、没换轮胎、没改避震、没刷特调程序，连空气悬架都是出厂默认状态。 这就是你在4S店交钱提走，能直接开回家、能通勤、能载家人的那台量产“素车”。 中国车手盛嘉成驾驶着这台原厂未改装的腾势Z9GT，最终圈速成绩为1分54秒71。 这是全场唯一跑进1分55秒的成绩，并且大幅领先第二名宝马E46 M3超过2秒以上，毫无悬念地拿下全场总冠军。

比赛视频里，在湿滑的瀑布赛段，这台将近5.2米长的猎装车过弯姿态既稳又有压迫感。 它没像那些改装车死死守着内线硬拼，而是靠易三方技术平台带来的三电机智能扭矩分配、云辇-P主动悬架控制系统，让车身一直保持灵活。 零到百公里加速2.7秒的爆发力，这时候不是猛冲直线用的，而是配合过弯和出弯，给出精准的推力。 对手们还在犹豫怎么减重才能跟上动力，这车已经用原厂配置把一堆烧钱改装车甩开了。 这场胜利被广泛解读为新能源量产车首次在极限山路对改装燃油跑车实现降维打击。

就在国内车主为提车等得心急火燎的时候，2026年4月8日，腾势在法国巴黎歌剧院举行了一场欧洲上市发布会。 国际影星丹尼尔·克雷格正式成为腾势全球代言人，聚光灯下，Z9GT的欧洲售价出现在大屏幕上——纯电版11.5万欧元起，插混版10.35万欧元起。 这个价格，折合人民币大约是82.4万元到91.5万元。 几乎在同一时间，中国的社交媒体上，一张截图开始疯传：国内全新腾势Z9GT的官方起售价，白纸黑字写着26.98万元人民币。 欧洲售价几乎是国内售价的三倍。

这个定价直接杀入了保时捷Taycan、奔驰EQS等欧洲传统豪华品牌的大本营。 有人问，凭什么？ 发布会现场，Z9GT演示了基于易三方技术平台的“圆规掉头”和“蟹行”功能，在巴黎古老的窄巷中，这台大车展现出的灵活性，让见惯了超跑的欧洲媒体眼神里写满了不可思议。 更让欧洲震撼的是现场展示的闪充技术，最大充电功率1500kW，常温下“分钟充好，9分钟充饱”，即便是在北欧零下30℃的严寒中，充电也仅需12分钟。 当欧洲本土品牌还在为电动化转型焦头烂额时，腾势已经用“卖到百万级”的技术，重新定义了什么叫豪华电动车。

腾势的出海，不是简单的产品出口。 母公司比亚迪计划在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲独占3000座。 这意味着腾势车主在欧洲将拥有专属的补能网络，这种体验本身就是一种奢侈。 截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店，基建与服务同步出海。 这种打法，和当年欧洲豪华品牌进入中国时，只卖车不建服务的模式截然不同。

回过头看，深汕基地里24小时不停运转的生产线，车间工人三班倒的忙碌身影，销售端不断涌入的新订单，这种“幸福的烦恼”真实地发生在腾势身上。 有下了订的车主在论坛里调侃：“这哪是买车，这分明是薅社会主义羊毛。 ”而根据腾势官方公布的3月销售数据，整个品牌卖出了7133辆车，但这个数字里，属于Z9系列的新车只有738辆。 这个巨大的反差，恰恰印证了产能不足的现状——不是没人买，而是车造不出来。

从产品结构看，市场也发生了微妙的变化。 根据腾势CEO李慧在采访中的透露，去年刚上市时，Z9GT的订单中纯电占20%，插混占80%；现在全新腾势Z9GT是纯电80%，混动20%。 这种结构性转变，说明消费者对那套“分钟充好、9分钟充饱”的纯电系统投下了真正的信任票，也对生产线调整提出了更高要求。

所以，当你再看到那些“已订等车”的评论时，或许能理解那份焦急背后的逻辑。 这不是一场简单的营销狂欢，而是一次由技术突破、性能颠覆、价格重构和全球价值认同共同催生的消费现象。 26.98万起的国内售价，让百万级的配置和技术变得触手可及；1036公里的续航和9分钟的快充，重新划定了纯电出行的体验边界；天门山99弯上那1分54秒71的原厂素车冠军成绩，撕掉了新能源车“傻快”的标签；而欧洲市场11.5万欧元的定价，则完成了一次从“中国制造”到“中国智造”的价值跃迁。 每一张等待提车的订单，都是用户用真金白银，为这套全新的价值体系投下的赞成票。