奇瑞最近在北京车展上搞了个大动作，一口气签了四家科技巨头——英伟达、高通、博世和火山引擎，覆盖了智能座舱、智驾算力、AI大模型这些核心领域。说白了，奇瑞这次不是简单买技术，而是从方案定义阶段就深度介入，搞联合开发。传统车企的优势在硬件，但奇瑞现在明显是想软硬结合，把智能化这块短板补上。
猛士汽车也玩了个狠的，直接组队参加2026环塔拉力赛，赛道难度对标达喀尔。这个比赛总里程7500公里，特殊赛段3400公里，沙漠、戈壁、河谷全都有，对车辆可靠性是极限考验。猛士M817 Ultimate就是参赛车型，和华为乾崑合作开发的，看来是想通过赛事反哺量产车性能。
芯片跨界，芯驰盯上机器人
芯驰科技最近把车规级芯片技术跨界用到机器人领域，搞了个“具身智能全栈解决方案”。简单说就是给机器人造“大脑”和“小脑”，R1系列负责AI推理，D9-Max负责运动控制。芯驰之前已经在车企圈混得不错，出货超1200万片，现在明显是想拓展新场景，毕竟芯片行业太卷了。
启境的销服体系有点意思，80%的人来自新势力，广汽的人只占不到20%。华为把流程搬进来，但发现IPD模式在汽车领域有点水土不服，研发和销售脱节。现在他们搞了个IPMS流程，想把汽车全生命周期拉通，不过还在优化中。
中汽新能源发了份电磁安全报告，发现新能源车的问题主要集中在动力和车身域。现在电动车智能化程度越来越高，电磁安全成了大问题，搞不好会影响辅助驾驶甚至人体健康。车企想突破瓶颈，这块必须重视。
亿纬锂能的大圆柱电池终于上车了，宝马新世代iX3和一汽红旗的硬派越野都用它。虽然现在方形电池统治市场，但大圆柱电池在性能和安全性上有优势，亿纬锂能显然是想靠这个摆脱价格战。不过最终能不能成，还得看成本和技术的平衡。
阿维塔在北京车展秀了全系车型，包括新出的VISION XPECTRA概念车。他们计划到2030年推17款新车，还要用宁德时代的凝聚态电池。但问题是，高端定位怎么快速把销量搞上去？光有产品矩阵不够，得有个爆款才行。
奥迪也在加速电动化，E7X纯电SUV全球首发，A6L e-tron基于PPE平台打造，续航815公里。到2026年底，奥迪在华要推6款纯电车，传统豪华品牌转型的压力不小。
纵横这次车展一口气发了6款新车，从G700到F700，覆盖各种越野场景。他们的策略是用“场景定义车型”，但这么多车型对供应链和渠道是巨大挑战。
第二代腾势D9上市，插混和纯电都有，搭载比亚迪第二代刀片电池。MPV市场整体在下滑，但新能源MPV反而卖得不错，腾势D9能不能继续扛销量大旗，还得看市场反应。
吉利银河M7瞄准10万~15万级SUV市场，这个区间竞争惨烈，长安、比亚迪的车型月销都破万。银河M7想突围，得靠“价低质优”的口碑。
领克900新增了大五座版本，价格下探到25万级别。大型SUV市场很火，但竞争也激烈，领克900销量最近有点回落，这次是想靠五座版拉销量。
比亚迪汉EV闪充版和海狮05都上了第二代刀片电池，补能速度更快。比亚迪一季度出口占比近半，随着新电池车型增多，销量可能再涨一波。
五菱星光L开启盲订，瞄准六座SUV市场。这个市场正在从高端下沉，五菱想靠性价比杀进去，但竞争已经白热化，光靠价格可能不够。
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