先把口径说清楚：
- 下面“2026年1-5月”为**已公布1-4月+5月机构预估**；
- “2025年1-5月”为**官方实际数**；
- 吉利=集团总销量（含吉利/领克/极氪/银河）；小米=汽车品牌整体（SU7+YU7）。
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## 一、吉利汽车：2026年1-5月 vs 2025年1-5月
### 1. 总量对比（单位：辆）
- 2025年1-5月（实际）：**1,173,144**
- 2026年1-4月（实际）：**945,000**
- 2026年5月（预估）：**96,000**
- 2026年1-5月（合计预估）：**1,041,000**
- **同比：-11.3%**（约少卖13.2万辆）
### 2. 新能源 vs 燃油：结构明显分化
#### （1）新能源（含银河+极氪+领克新能源）
- 2025年1-5月：**602,784**，占比51.4%
- 2026年1-4月：**505,000**，占比53.4%
- 2026年5月预估：**56,600**（按59%渗透率）
- 2026年1-5月预估：**561,600**
- **同比：-6.8%**
#### （2）纯电（BEV）
- 2025年1-5月：约**330,000**（推算）
- 2026年1-4月：**281,000**
- **同比：-14.8%**
→ 纯电明显走弱，是新能源下滑主因。
#### （3）插混（PHEV，银河为主）
- 2025年1-5月：约**272,784**（推算）
- 2026年1-4月：**223,000**
- **同比：+67%（1-4月）**
→ **银河是唯一高增长板块**，对冲了纯电下滑。
### 3. 分品牌（2026年1-4月 vs 2025年1-4月）
- 吉利品牌（含银河）：73.1万（2026） vs 78.6万（2025） → **-7%**
- 领克：10.4万 vs 10.0万 → **+4%**
- 极氪：10.9万 vs 5.5万 → **+97%**
- 海外出口：28.6万 vs 11.4万 → **+151%**
**小结（吉利）**：
- 整体**同比-11%**，主因**燃油车+纯电下滑**；
- **插混（银河）、极氪、出口**是三大亮点，高双位数增长；
- 国内传统燃油盘承压，新能源内部结构从纯电转向插混。
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## 二、小米汽车：2026年1-5月 vs 2025年1-5月
### 1. 总量对比（单位：辆）
- 2025年1-5月（实际）：
- 1月：22,897
- 2月：23,728
- 3月：29,244
- 4月：28,585
- 5月：28,013
- 合计：**132,467**
- 2026年1-4月（乘联会/官方）：
- 1月：39,002
- 2月：20,414
- 3月：21,440
- 4月：36,702
- 合计：**117,558**
- 2026年5月（预估，行业口径）：**37,000**
- 2026年1-5月预估：**154,558**
- **同比：+16.7%**
### 2. 结构：SU7换代阵痛，YU7支撑基本盘
#### 2025年：SU7单车型爆量
- 1-5月几乎全是**SU7标准版**，月均接近**2.8万辆**。
#### 2026年：换代切换+双车结构
- 1-2月：**老SU7停产**，销量暴跌（1月3.9万主要是YU7；2月2.0万几乎全YU7）；
- 3月中下旬：**新SU7上市**，当月约0.79万；
- 4月：新SU7完整月**2.68万**，YU7**0.99万**，合计**3.67万**；
- 5月预估：SU7约2.7万，YU7约1.0万，合计**3.7万**。
**小结（小米）**：
- 1-5月**同比+16.7%**，但**前低后高、波动极大**；
- 2025年靠SU7单车型“爆量”，2026年经历**老车停产→新车爬坡**的断层；
- **YU7成为2026年上半年基本盘**，新SU7从4月起重回主力；
- 增速放缓：2025年全年同比约**+200%**，2026年1-5月降至**+17%**，进入“放量后的稳健期”。
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## 三、吉利 vs 小米：核心差异一句话
- **吉利**：**总量下滑、结构优化**——燃油/纯电拖累，**插混、极氪、出口**三驾马车强增长；
- **小米**：**总量正增、节奏波动**——SU7换代阵痛，**YU7托底、新SU7重启增长**，增速从爆发转稳健。
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