$德赛西威(SZ002920)$  

2026年6月1日客运限驾8小时新规，对德赛西威的4大核心利好（通俗版）

先明确新规：仅客运大巴24小时累计驾驶≤8小时、夜间22-6点连续≤2小时；货车/私家车是连续4小时强制休息20分钟，全车型强制DMS疲劳监测取证。德赛西威作为智驾+座舱域控龙头，直接受益于法规强制升级，逻辑非常硬。

一、DMS驾驶员监测系统：强制标配，直接放量（最直接利好）

新规要求全车型必须搭载DMS（驾驶员疲劳监测），实时抓拍、数据可上传交警取证，从可选配置变成法规刚需。

1. 德赛西威的舱驾一体域控制器、座舱域控，原生集成DMS、OMS乘客监测、疲劳识别功能，是前装Tier1里出货量最大的方案商；

2. 客运、重卡、网约车、私家车全部要加装/升级DMS，直接拉动座舱域控制器、车载摄像头、感知算法的订单量，德赛西威市占率行业第一，吃最大红利；

3. 新规三维判定（时长+生理+轨迹），倒逼车企升级多模态DMS（闭眼、脑电波、姿态识别），德赛高阶感知方案溢价更高、毛利率更高。

二、智驾ADAS/高阶NOA：司机工时受限，加速辅助驾驶渗透（第二增长曲线）

客运司机24小时只能开8小时，运力缺口直接出现：

1. 客运、物流车队必须靠**L2+高阶辅助驾驶（ACC、车道居中、高速NOA）**降低司机劳动强度、延长车辆运营时间，抵消8小时工时限制；

2. 德赛西威是国内英伟达智驾域控绝对龙头（IPU04/IPU05），L2-L3域控制器市占率23%，覆盖乘用车+商用车，商用车ADAS订单会显著增长；

3. 注意：新规明确开智驾不能免责，反而倒逼车企做更安全、更稳定的智驾方案，德赛全栈自研、软硬一体的优势进一步放大。

三、商用车智能化：重卡、客运车智能化提速，打开第二市场

1. 过去德赛以乘用车为主，新规后商用车（大巴、重卡）安全监管全面收紧，必须加装：DMS、ADAS、车载以太网、数据记录仪；

2. 德赛已经布局商用车域控、毫米波雷达、车载网联模块，新规直接加速商用车智能化，打开百亿级商用车增量市场，对冲乘用车行业周期波动；

3. 车队为合规，会批量采购德赛这类头部Tier1的成熟方案，后装+前装订单双增。

四、车载数据与网联：数据合规刚需，高毛利业务放量

新规要求驾驶时长、疲劳数据必须本地存储+云端上传，交警可追溯，需要更强的车载通信、域控算力、车载以太网架构。

1. 德赛的车联网T‑Box、车载以太网、舱驾融合域控，正好匹配数据合规、实时传输的需求；

2. 网联服务是德赛高毛利业务（毛利率32%+），新规直接拉动这块高利润业务增长。

 法规强制DMS+ADAS标配 → 车企必须采购德赛西威的座舱/智驾域控方案 → 订单量、毛利率双升，同时打开商用车新市场，是实打实的政策催化+业绩落地的利好。