新能源新车迭代加快的背后，是研发周期的同步压缩。

　　麦肯锡报告显示，目前国内新车开发周期约为24个月，较传统燃油车时代约60个月的开发周期大幅缩短。

　　麦肯锡全球资深董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，当前智能电动汽车的确具备部分快消品特征——研发速度加快、新品迭代类似电子产品——但汽车作为大宗耐用消费品的核心属性并未改变。

　　迭代加快、研发周期缩短、价格竞争等因素叠加，正持续冲击新能源车保值率。

　　6月中国汽车保值率研究报告显示，所有新能源二手车保值率（三年车龄）均出现环比下滑，市场整体呈现普降态势。插电混动车型保值率持续下探，受新车市场插混技术快速迭代影响，二手插混车型贬值加速，保值率降至44.2%；纯电车型保值率亦由升转降，二手市场价格支撑出现松动。

　　中国汽车流通协会数据显示，新能源车三年保值率仅43.35%，而燃油车三年保值率普遍在50%以上，中大型轿车和SUV甚至能维持在55%以上。电池衰减也是保值率下滑的重要原因，车辆使用3-5年后，电池容量可能衰减8%-15%，使用5年以上则衰减超20%，大幅加重用户续航焦虑。

　　有报道称，博主探店发现，6年以上车龄的新能源车，二手车商普遍不愿收，使用7-8年的新能源车只能卖新车价的两成左右。8年或12万公里，就是新能源车的“斩杀线”。

　　一位车主的车开了4年，只因芯片算力跟不上，就被车商评价为“已经很老了”。加上电池更换成本动辄数万元甚至十几万元，许多车主认为，与其继续持有贬值资产，不如趁早置换新车。