“十五五”航空货运总盘子端出来了！

“十五五”航空货运总盘子端出来了！东航物流与上海浦东，南航物流与广洲白云深圳宝安，国际航空与北京首都，顺丰航空与鄂州花湖，邮政航空与郑州新郑这六大航空货运枢纽，从航空“咐属品”提升到“独立板块”新的格局重塑！

民航局7月21日的新闻发布会上，把"十五五"航空货运的盘子端出来了。核心看一条：增强航空枢纽货运功能。这事不是简单的"多建几个货站"，而是整个中国航空货运的格局重塑。

2025年全国货邮运输量刚突破1000万吨，其中国际航线440万吨，"十四五"期间年均增长分别是8.5%和14.6%。上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、鄂州花湖和郑州新郑6家机场已经冲进全球货运前30。盘子越做越大了，但枢纽怎么布局、怎么分工，一直缺顶层设计。这次"十五五"把话说透了。

民航局明确点名了两类枢纽，走的是两条不同的路子。第一类是北京、上海、广州、深圳、成都这五个国际航空枢纽，方向是提升国际航运服务能力。这五个城市有个共同特点——都是客流千万级甚至五千万级的超级枢纽，货运以前是靠客机腹舱"搭车"做起来的。现在要把货运功能从"附属品"提升到"独立板块"。

这五个里面，基础最好增速最快是上海浦东。2025年货邮量409万吨，稳居全球第二，仅次于香港。浦东的优势是长三角的产业腹地+全货机基地航司多+航线网络密，属于综合实力没有短板的那种。东航集团精心打造多年最赚钱的就是物流综合服务。

广州白云和深圳宝安分列二三位，白云244万吨、宝安205万吨，背靠珠三角制造业和跨境电商，增速很猛。深圳一个单机场的货运量就干过了北京两场加起来的192万吨，这个对比挺说明问题的——产业结构决定货运需求。南航集团近6年来最赚钱的板块。正加快推进南航物流能独立上市。

国货航的基地北京两场的情况有点特殊。大兴机场是客运新枢纽，但货运底子薄；首都机场货运有基础但时刻资源紧张，加上大兴分流，这两年增速不算快。这次把北京列进第一梯队，估计大兴未来几年在货运上会有比较大的动作，毕竟硬件设施和空域条件都摆在那儿。

成都作为西部唯一入选的城市，天府+双流两场加起来的数据其实也不错，更关键的是它的战略位置——向西向南开放的门户，中欧班列+航空货运可以做多式联运。

第二类就是鄂州这样的专业性货运枢纽机场。顺丰控股投入巨资打造鄂州花湖这个案例现在已经被反复拿出来说了，确实是个奇迹——2022年7月才通航，三年时间货邮量干到114万吨，冲到全国第五。2025年增速32.4%，是全球平均增速2.9%的十倍还多。到今年上半年，累计开通货运航线122条，其中国际59条，通航4年来累计货邮突破370万吨。

鄂州的模式为什么能跑通？核心是"纯货运+顺丰全货机基地+1.5小时覆盖全国九成经济体"这三件事叠加到一起了。它不是在既有客运机场上扩建货运区，而是从选址到设计全是按货运逻辑来的——75万平方米的智能转运中心，52公里分拣链路，货从落地到装机只要1.5小时，每小时分拣28万件。这种效率，传统客运机场的货站根本比不了。

这次"十五五"专门把鄂州拎出来，信号很明确：专业货运枢纽这条路走通了，接下来还要继续做强。鄂州旁边的郑州也别忽略，2025年货邮也破了百万吨，36家全货运航司、70条全货机航线，中部"双雄"的格局已经成型。郑州的优势是富士康+跨境电商，鄂州的优势是顺丰总部+全国网络，路子不太一样，但都是内陆货运枢纽的标杆。

这两类枢纽之间不是竞争关系，而是互补。北上广深蓉是"综合枢纽"，客运带货运，客机腹舱是主力，服务的是当地及周边的产业需求；鄂州是"专业枢纽"，全货机为主，做的是全国甚至全球的中转集散。一个是节点，一个是网络中心，定位完全不一样。

除了这两类枢纽，文件里还有几条配套措施值得关注。一是提升机场货运设施适配能力，说白了就是很多老机场当年按客运思路建的，货站、机坪、集疏运体系跟不上，改扩建的时候得补课。二是建航空物流综合信息服务平台，推电子运单和"一单制"，这是数字化降本的事。三是支持货运航司向综合物流集成商转型，不能只当"拉货的"。

我觉得这里面有个趋势特别值得琢磨——航空货运的战略地位真的不一样了。疫情之前，民航的注意力基本都在客运，货运是边角料。这几年不管是产业链供应链安全的需要，还是跨境电商的爆发，都把航空货运推到了全球物流市场的前台。从鄂州花湖这种专业货运机场从立项到通航的速度，到现在"十五五"专门把货运体系拎出来做顶层设计，说明航空货运已经从客运的附属品，变成了独立的战略板块。

还有一个观察：货运枢纽的地理版图正在变。过去货运资源基本集中在北上广深这些沿海一线城市，现在鄂州、郑州、重庆，成都，西安，乌鲁木齐这些内陆城市冲得很快。重庆，成都，乌鲁木齐2025年货邮增速超过40%。国际货邮增速超200%.中亚方向的需求起来了。不靠海的城市，靠航空货运也能打开开放的口子，这个趋势在"十五五"应该会更明显。