北部湾港：平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海运河工程，也是西部陆海新通道的骨干工程。2022年8月开工，2026年6月全线通水，预计2026年9月正式通航。它改变的不仅是广西一省的水运版图，而是整个西南地区延续了上百年的出海路径。

一、工程硬指标：134公里改写水系走向

线路走向：北起南宁横州市西津库区平塘江口，向南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江注入北部湾，全长134.2公里。

通航标准：按内河Ⅰ级航道建设，可通行5000吨级船舶，远期兼顾万吨级，是国内通航等级最高的运河。

枢纽配置：为克服65米水位落差，全线设马道、企石、青年三大梯级枢纽，相当于三座"水上电梯"。

投资规模：总概算约727亿元，土石方开挖3.15亿立方米，体量约为三峡工程的三倍。

关键创举：在分水岭段人工"扭转"水系——把原本向东流入珠江的西江水，强行改道向南注入北部湾，打通了西江与钦江两大流域

二、航运格局的四重重构

1. 西南出海从"东绕"变"南直"

过去云贵川渝的货物要走西江水系东下，经珠三角从广州港出海；运河通航后，直接从北部湾南向出海，内河航程缩短560公里以上，西江中上游货物出海节约约7天时间。经平陆运河到越南、新加坡，分别比从广州出海缩短约1100公里和740公里。

2. 物流成本断崖式下降

水运成本约为公路的1/5、铁路的1/2。运河通航后，西南货物综合物流成本预计下降18%—30%，每年可为沿线节约运输费用超52亿元。百色铝土矿、煤炭等大宗散货单吨水路运费可节约约30%。

3. 北部湾港从"有港无货"到江海联运枢纽

此前广西"临海却不亲海"，北部湾港因缺乏内河航道支撑长期面临货源不足。运河通航后，预计为北部湾港带来约1亿吨运量增长，相当于在现有量基础上再增30%—40%。南宁从"西江沿线城市"升级为江海联运枢纽，钦州港则从边陲小港跻身全国沿海集装箱港口前十。

4. 供应链自主权：减少对境外通道依赖

过去西南货物常借道越南海防港中转，存在通关不确定性和过境费外流。运河通航后，西南货物从南宁装船、经运河直达北部湾，全程在中国境内完成，"把出海口搬到了西南家门口"。这不是专门挤压越南，而是让西南多了自主可控的选项——海防港2026年上半年量仍同比增长11.4%，未来更可能是"既竞争又合作"的格局。

三、更深远的一步棋：全国水运"一张网"

平陆运河的真正分量，在于它是国家水运网络补课的关键一环。当前我国高铁、高速已成全球最大网络，但水运体系尚未成网、多式联运比重偏低。平陆运河通航后，将与正在论证的湘桂运河、赣粤运河等共同串联长江、珠江水系，助力构建全国内河航运互联互通网络。

1. 西南出海从"东绕"变"南直"

过去云贵川渝的货物要走西江水系东下，经珠三角从广州港出海；运河通航后，直接从北部湾南向出海，内河航程缩短560公里以上，西江中上游货物出海节约约7天时间。经平陆运河到越南、新加坡，分别比从广州出海缩短约1100公里和740公里。

2. 物流成本断崖式下降

水运成本约为公路的1/5、铁路的1/2。运河通航后，西南货物综合物流成本预计下降18%—30%，每年可为沿线节约运输费用超52亿元。百色铝土矿、煤炭等大宗散货单吨水路运费可节约约30%。

3. 北部湾港从"有港无货"到江海联运枢纽

此前广西"临海却不亲海"，北部湾港因缺乏内河航道支撑长期面临货源不足。运河通航后，预计为北部湾港带来约1亿吨运量增长，相当于在现有量基础上再增30%—40%。南宁从"西江沿线城市"升级为江海联运枢纽，钦州港则从边陲小港跻身全国沿海集装箱港口前十。

$北部湾港(SZ000582)$