近期中亚汽车市场传来亮眼数据，哈萨克斯坦汽车联盟发布的最新销量报告显示，2026年6月当地新车销量21860辆，中国品牌销量达到12276辆，市场占比高达56.2%，正式占据当地车市半壁江山。
7月车市整体平稳增长，中国品牌份额回落至48.3%，依旧稳居第一梯队，彻底改写了此前韩系品牌长期主导当地市场的格局。
在哈萨克斯坦市场，长安表现最为抢眼，6月销量2565辆、7月售出2456辆，连续两个月位列当地品牌销量第四名，CS35 Max、CS55 Plus等SUV车型成为当地家用爆款。
奇瑞、吉利紧随其后，分别以瑞虎系列、银河系列产品站稳脚跟，捷途、江淮、哈弗也凭借高性价比的家用SUV占据一席之地。比亚迪、理想等新能源品牌同步布局，逐步打开电动化市场空间。
多家车企已启动本土化组装合作，理想汽车与当地头部车企达成战略合作，在科斯塔奈工厂实现本地化生产，进一步降低关税成本，巩固市场优势。
不止中亚市场，中国汽车在全球多个区域市场均实现强势突破。俄罗斯市场在经历短期调整后快速回暖，2026年1-7月我国对俄出口汽车54.29万辆，同比大幅增长136%，重回中国汽车出口第一大目的地。
目前奇瑞、长城、吉利、长安、广汽五大中国品牌稳居俄罗斯销量前十，整体市占率超45%，长城图拉工厂、吉利白俄罗斯基地持续稳定量产，有效对冲当地政策壁垒，填补了欧美日韩车企退出后留下的市场空白。
东南亚市场成为中国新能源汽车的核心阵地。泰国纯电汽车市场中，中国品牌占有率超86%，比亚迪、哪吒、名爵等车型包揽当地新能源销量榜单前列，出租车、公务用车大规模采购中国新能源车。
巴西市场同样表现亮眼，1-7月我国对巴西出口42.77万辆，同比增长144%，新能源车型占比超七成，比亚迪海豚拿下当地新能源销冠，中国品牌整体占据巴西纯电市场77%以上的份额，逐步突破传统合资品牌的垄断壁垒。
在大洋洲澳大利亚，中国品牌终结了日系品牌长达28年的市场垄断，整体市占率提升至25%，成为当地家庭购车的主流选择；墨西哥新能源市场中，中国电动车份额接近九成，订单持续供不应求。
从燃油车到新能源车型，从发展中国家到发达市场，中国汽车依靠完善的三电技术、高性价比的产品、成熟的售后体系，逐步摆脱低价标签，凭借硬核产品力收获全球消费者认可。
随着出海模式从整车出口转向本土化建厂、本地化运营，中国汽车正从简单的产品输出，转向技术、产能、服务体系的全球输出。
连续两个月单月出口破百万辆的行业背景下，海外市场多点开花的格局，不仅为国内车市提供了稳定增长动力，也持续重塑着百年全球汽车产业的竞争版图。
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