2026年中国叉车与AGV/AMR市场分析

2026年，中国叉车与移动机器人市场继续扩张。制造与仓储环节的效率需求，将电动叉车、无人叉车和AGV/AMR推向同一张采购清单。但增长背后，车型之间、国内与海外市场之间、设备出货与项目盈利之间，正在出现更清晰的分化。

综合中国工程机械工业协会及移动机器人产业联盟等机构发布的数据，叉车网（ForkTruck）认为，当前行业的竞争重心正在向三个方面延伸：电动化能否适配更多工况，海外业务能否形成持续服务能力，自动化项目能否交付稳定、可核算的经营收益。

叉车与移动机器人协同作业的智能仓储场景（AI生成示意图）

中国工程机械工业协会对叉车主要制造企业的统计显示，2026年前8个月，行业全品类销量超过114万台，国内和出口市场均保持增长。[1]

同一市场，两组增速，揭示了车型结构的变化。全品类增长17.4%，剔除电动步行式仓储车辆后增长8.36%；8月单月，两种口径分别增长15.1%和下降0.82%。这意味着，轻型仓储搬运需求与其他车型需求的节奏并不一致。[1]

对企业和经销商而言，总销量上升不能直接转化为所有产品线的扩张依据。轻型搬运车、乘驾式仓储车与重载平衡重叉车，在单价、工况和售后要求上各不相同。库存与产能决策，应同时观察车型毛利、渠道周转和终端订单，尤其需要区分经销商备货与用户实际投入使用。

电动化的增长空间，也要放到细分车型中寻找。协会数据显示，上半年电动叉车销售691,215台，同比增长23.7%，占叉车销量的80.2%。这一比例覆盖不同电动车型和动力电池路线，不能视为锂电叉车渗透率，也不代表存量设备中已有八成完成电动替代。[2]

杭叉集团2026年半年报披露的行业数据进一步显示，上半年电动平衡重乘驾式叉车销量增长28.30%，内燃平衡重式叉车下降5.56%，平衡重式叉车销量中的电动化比例为45.45%。总体约八成与平衡重车型不足一半之间的差距，说明电动化远未在所有工况下同步完成。[3]

叉车网判断，后续机会将更多体现在重载、冷库、连续作业等场景的适配能力。企业需要把电池、整车、充电设施与工作班次共同设计；用户则应将购置、能源、维护、电池更换和停机损失纳入全生命周期成本。能否在高利用率工况下稳定运行，将直接影响客户是否继续采购。

AGV/AMR市场同样需要同时看数量与金额。移动机器人产业联盟与新战略移动机器人产业研究所今年发布的年度报告显示，2025年相关市场销售规模为261亿元，同比增长18.10%；销售数量18.2万台，同比增长30.94%。该机构的规模口径包含海外销售，不能直接等同于中国境内终端采购额。[4]

数量增速快于金额增速，提示产品结构和价格竞争正在影响增长质量。但仅凭两项总量，尚不能判断各类设备的实际降价幅度：产品构成、软硬件配置及集成服务范围，都会影响收入表现。供应商需要关注每个项目的交付成本，而非仅以出货台数评价业务进展。

进入2026年，联盟8月发布的半年度简报给出的移动机器人销量约为12.5万台。与此同时，上半年国内AGV/AMR领域公开披露中标项目255项，金额约18.38亿元；其中21个千万元及以上项目贡献约85%的披露金额。8月披露61项相关项目，金额约3.68亿元。[5][6][7]

这组数据说明，大项目与分散的小项目共同构成需求，而公开金额的月度波动会受到少数大单影响。中标金额也可能包含软件、其他设备及集成服务，不能当作机器人整机销售额；项目披露并不完整，更不宜用样本金额直接推算全国市场规模。叉车销量中已纳入部分AGV，两个行业的统计也不能简单相加。

无人叉车是两类市场的重要交汇点。它既要完成叉取、提升与搬运，也要处理定位、调度和现场异常。传统叉车企业熟悉车辆、属具及服务网络，移动机器人企业则通常更重视软件和系统集成。两类能力如何有效结合，是判断产品能否规模化交付的重要问题。

复购比单次示范更值得观察。移动机器人产业联盟的上半年中标分析提到，深南电路旗下无锡、南通两个生产基地多次发布AGV采购。此类多批次、多厂区采购，为观察应用复制提供了具体样本。对供应商而言，能够在后续项目中减少重新开发与现场调试，才更有条件改善盈利。[6]

出口则正在同时影响叉车与AGV/AMR的竞争。根据协会数据计算，前8个月叉车出口占总销量约38.1%。移动机器人产业联盟数据显示，2025年中国AGV/AMR企业海外销售规模为85亿元，同比增长25%，占其统计总体规模的32.55%。两组数据的时期与计量单位不同，分别反映各自领域海外业务的重要性。[1][8]

但标准车辆出口与自动化项目出海，对组织能力的要求并不相同。叉车客户关注备件和维修响应，AGV/AMR客户还要考虑现场实施、系统对接、远程支持及后续改造。企业应将交付资源、售后投入和回款安排一并纳入海外项目预算，防止合同规模扩大而项目收益被持续消耗。

企业布局也在向本地交付延伸。杭叉集团半年报披露，其首座海外自建生产基地于2026年6月26日在泰国投产，业务涵盖新能源叉车等产品及本地化服务。[3]这一案例提示，制造出海的价值需要与服务、渠道和客户需求共同衡量，不能只看新增产能。

对于国内经销商，电动化与无人化也带来能力重建。原有的整机销售、维修和配件业务，可以向租赁、车队管理、充电服务及自动化项目支持延伸。区域服务商熟悉客户现场，具备持续到场服务的条件，但承担复杂系统项目之前，仍需补齐方案设计、软件对接和验收组织能力。

采购方则需要建立清晰的投入回报评价。成本端应纳入设备、软件、现场改造、培训、维护及必要人工干预；收益端重点记录有效搬运量、货损、等待时间和作业稳定性。人员节约应根据实际岗位安排核算，不能简单按机器人数量折算替代人数。

对于自动化项目，比较稳妥的推进方式，是先选择边界明确、任务重复度较高的场景，验证后再扩展。验收应覆盖高峰订单、托盘偏差、临时障碍、补能和故障恢复等情况。采购方与供应商提前约定评价条件、异常处理和维护责任，有助于降低设备进场后的反复磨合。

展望后续市场，叉车网（ForkTruck）认为，电动化的细分替代、无人叉车的场景复制，以及海外服务能力建设，将继续提供结构性机会。标准产品与复杂项目适合采用不同经营策略：前者重视制造效率、渠道覆盖和库存周转，后者重视需求理解、实施质量和持续服务。

判断企业增长质量，可以持续跟踪四类指标：电动平衡重车型占比、渠道库存与终端使用、自动化项目验收及复购、海外回款与服务成本。随着叉车与移动机器人共同进入更多作业环节，能够把设备能力兑现为客户有效产出的企业，才更有条件获得长期订单。

资料出处与编辑核查说明：

1.中国工程机械工业协会：《2026年8月工程机械行业主要产品销售快报二》。采用标明协会来源的公开转载全文并交叉核对。协会全品类国内、出口销量分别注明含AGV，因此不与其他机构移动机器人统计直接相加。

2.中国工程机械工业协会：《工程机械行业2026年上半年经济运行情况》，2026年7月24日。

3.杭叉集团：《2026年半年度报告》。车型销量与电动化比例取自其披露的行业数据，非杭叉自身销量；泰国基地投产信息取自经营情况讨论。

4.移动机器人产业联盟、新战略移动机器人产业研究所：《261亿、18.2万台——2025年度中国移动机器人产业发展研究报告发布！》，2026年3月25日。这是2025年回顾数据，不是2026年预测。公开发布将85亿元海外销售计为总体261亿元的32.55%，因此不将261亿元表述为国内终端采购额。

5.同上机构：《销量约12.5万台！2026年移动机器人行业半年度简报出炉》，2026年8月4日。约12.5万台采用机构公开发布的半年度简报标题数据，不据此计算全年增速、年化规模或与其他统计直接加总。

6.同上机构：《255项！2026年上半年AGV/AMR中标项目释放了哪些信号？》，2026年7月14日。采用正文主要统计值约18.38亿元，原文结尾另有18.37亿元表述；中标为公开公告不完全统计。深南电路项目用于说明多批次采购，不据此推断客户投资回报或整个行业复购率。

7.同上机构：《61项，披露金额超3.68亿！8月AGV/AMR领域中标项目一览》，2026年9月7日。采用公布的项目总数及约3.68亿元披露金额，不采用原文存在加总不一致的分档金额描述。

8.China Mobile Robot Industry Alliance：China AGV/AMR Overseas Sales Hit 8.5 Billion Yuan in 2025, Up 25% YOY，2026年4月15日。

计算核查：前8个月叉车出口占比＝436,028÷1,145,716≈38.1%；上半年平衡重式叉车销量电动化比例＝142,257÷（142,257＋170,719）≈45.45%。文中趋势判断与经营建议为叉车网基于公开资料的分析，不属于协会预测。