作家木心先生有一首很知名的小诗《从前慢》：从前的日色变得慢／车，马，邮件都慢／一生只够爱一个人
这首诗反映的主题思想是：以前交通很不发达（哈哈）。
交通不便，导致人们尽量不出远门。最早的戒律出自《论语里仁》。“子曰：父母在，不远游，游必有方。”因为一旦远游，不知猴年马月才能回家，还如何侍奉双亲呢？哪像如今，“十一”短短7天假期，去趟美国已经算是近的了，飞到南极数企鹅的人也是乌泱泱一大片。
说起古人的出行，最普遍的当属步行，毕竟穷苦人多嘛。长途步行比较受罪，所以古人的活动半径很小。即使是刘姥姥进大观园，从城外到城里，也走了一整天。当然，这也因为她裹了小脚。
交通不便对于普通人来说，少出点远门就行了。但对于军事或国家统治来说，交通不便可就要了卿命，因此最开始高大上的交通工具，都是国家级的。
车辚辚，马萧萧
马在4000多年前就被人类驯养，中国北方的游牧民族最早开始骑马，近水楼台先得月嘛。不过马背上光溜溜的，只能抓着一绺鬃毛，导致危险性很高，骑手时不时摔下来。你想，打仗的时候，一边要防止掉下来，一边要掌控方向，一边要操着重兵器跟人干仗，难度实在太大。
所以最开始流行的是马拉战车。春秋时期，形容五霸强大的常用词是“千乘之国”。每乘拥有4匹马拉的兵车一辆，车上甲士3人，车下步卒72人，后勤人员25人，共计100人。春秋时期区分国人和野人，只有国人才能作战。千乘之国，指拥有1000辆战车的诸侯国，意味着10万人的军队，属于很强大了。
马车跑得辣么快，如何提醒路人避让呢？听过单田芳的评书就知道，有一个词叫“马挂鸾铃”，相当于今天的汽车喇叭。
除了马车，还有牛车、骡车等，后者虽然慢腾腾的，但胜在平稳、舒适性高一点。对于达官贵人来说，开这种低档车有失身份。《史记》记载，西汉刚建国，由于多年战争，汉高祖刘邦出行都找不到4匹毛色相同的马拉车，一些职级较低的官员更是只能委屈乘牛车。但到东汉章帝时，有一位太守因为乘牛车出行，被视为是“有损国典”，还受到降级处分。
但从东汉末年起，牛车变得越来越讲究了，一个重要原因是，魏晋南北朝的世家子弟们喜欢纵情享乐，“肤脆骨柔，不堪行步”，马车太快太颠簸，养尊处优的身板儿吃不消，也不符合“慢生活”的时髦理念。
马车有一个很明显的缺点，由于车轮技术进化过慢，导致异常颠簸，舒适性太差。最初的车轮是一整块圆木，硬，还容易散架；后来引入了辐条，轮身也用金属加固，作战性能更好，但舒适性基本没有改善。
直到1845年，英国人罗伯特汤姆逊才发明了第一个空心轮胎，这是用皮革和涂胶帆布制成，并将压缩空气充入。未来的汽车轮胎的结构，向无内胎、子午线结构、轻量化的方向在发展。
骏马疑流电
骑兵的出现比战车要晚一些，战国时期赵武灵王学习胡服骑射，中原民族才开始出现骑兵，同时期古希腊与古罗马也出现了骑兵，一个重要原因是马鞍的出现，骑乘舒适度提升。
最重要的配件——马镫，要等到汉朝才发明。“力由根生，劲由腿发”，没有马镫的情况下，虚晃的双腿无法给上肢增加辅助力量，杀伤力反不如脚踏实地的步兵。
历史学家普遍认为，马镫的出现，使得西汉骑兵作战能力大增，进而打败了北方最强的敌人匈奴。匈奴被迫往西方迁徙，带着装备了马镫的骑兵入侵欧洲，被西方学者称为“上帝之鞭”。5世纪的学者圣杰罗姆写道：“他们骑着疾驰的骏马倏来倏往，到处屠戮，整个世界陷入恐慌”。
自西汉以来，骑马成为古人最重要的出行方式。比如古人“八百里加急”传递情报，就是骑的快马。徐霞客旅行25995里，他在《游天台山日记》中记载：“行十五里，路有岐，马首西向台山，天色渐霁。”可见他常骑马巡游。
古代的好马很贵重，价格绝不逊于今天的超跑。据说，汉武帝曾经为了一匹汗血宝马，发动了对西域大宛国的战争。春秋时一位国君愿意用千金买千里马，却求之不得。后来侍臣用500金买了一匹好马的骨头，吸引了很多人进献千里马。这就是“千金买马骨”的故事。
看过《射雕英雄传》，不少读者质疑白富美黄蓉咋会看上郭靖这个傻小子。其实，郭靖还真不是攀高枝儿。他是成吉思汗的金刀驸马，还是蒙古国的千夫长，相当于主力师长。郭靖在张家口和黄蓉偶遇，穿着一身黑得水亮的貂皮大衣、骑着一匹小红马。这匹小红马多好？“韩宝驹爱马如命，一生之中从未见过如此神骏的快马，他的追风黄已是世上罕有的英物，蒙古快马虽多，却也少有其匹，但与这匹小红马一比，却又远远不及。”按照现在的算法，小红马的0-100公里加速肯定在5秒之内，绝对是世界顶级限量版超跑，拿到现在至少值几千万。
瓦特为了推销他的蒸汽机，找了一个通俗的词来形容他的机器性能——“马力”，1公制马力约等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功，从此“马力”成了衡量机器功率的单位。
闭窗深坐轿
不过进入宋代，马、马车都逐渐让位于轿子，后者的舒适性是无出其右的，就是速度太慢了。
最有名的轿子是明代万历的首辅张居正所用，他从北京回湖北奔丧，所乘轿子有32个轿夫，轿内客卧套间、一厨一卫，两名小僮在内侍候，相当于最早的房车。
清朝入关后，对轿子做了严格规定：三品以上京官使用四人轿，出京可以坐八人抬的轿，外省督抚都使用八人轿，普通官员坐四人轿。所以，“八抬大轿”成为高级官员的出行标志。如今，中国人将三厢型的小汽车成为“轿车”，就是受了这种形状的影响。不过，不同于八抬大轿，轿车早已飞入寻常百姓家了。
对于住在水边的人来说，坐船便宜又稳当，自然是第一选择。中国古代的造船业非常发达。春秋战国时，卧薪尝胆的越国就擅长水战。《越绝书》称：越迁都由会稽至琅琊，以水兵2800人伐松柏以为桴，声势磅礴。至秦，徐福谎称帮秦始皇寻找长生不老药，带了童男女各3000人，乘楼船入海东至日本，可见航海技术已经很高。三宝太监郑和出海所用宝船，共62艘，最大的长148米，宽60米，沿海各国无不望风而拜。可惜进入清朝，图纸全部销毁，片帆不许下海，导致传承断绝。
车如流水马如龙
得益于瓦特改良了蒸汽机，以及钢轨的生产，1804年，由英国的矿山技师德里维斯克造出了世界上第一台蒸汽机车，但1814年英国人史蒂文森造出的“布卢彻号”（Blucher），却是第一个在铁轨上奔跑。
汽车的出现比火车晚一些。1886年，德国人卡尔奔驰制造了世界上第一辆汽车，只有3个轮子，像极了马车。他的妻子贝尔塔将汽车从试验室开上马路，开创了汽车时代。
早期的汽车，不仅速度很慢，而且经常出现故障，饱受嘲笑。但美国人亨利福特却坚信这是未来。1908年9月27日，福特的第一辆成品T型车诞生，迅速风靡全世界。据统计，T型车一共销量达到1500万量，福特只凭借这一款车就占有了全球汽车销售量50%以上，至今仍然是一个无法逾越的高峰。
到1925年，T型车的价格低达260美元，仅相当于今天的3812美元，只要有工作的美国家庭，基本都买得起。从此，美国进入了汽车时代。
有别于大众认知的历史事实是，电动车的诞生要早于汽油车。1873 年，英国人罗伯特戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，并且在 7 年后应用了可以充放电的二次电池。此时，距离汽油车诞生还有 13年。1899-1902 年，德国人费迪南德保时捷发明了一台轮毂电动机，创造了世界上第一辆四轮驱动的电动车。
2008 年，改变世界的特斯拉来了。135年过去，电动车又重新站上了汽车舞台的中央。
但这并非汽车发展的终点，未来汽车还将向自动驾驶、智能化/网联化的方向进化。麦肯锡预计，全自动驾驶的汽车将会在2020年代中期上路，电池技术的进步将使电动车大规模爆发。人类有望迎来零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付费，零等待的汽车时代。
虽然堵车、停车位紧张的情况时有发生，但一个有别于大众认知的事实是，中国的人均汽车保有量并不多。
日前，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据。其中美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆；中国千人拥车量为173辆，位列第17名。
国家信息中心副主任徐长明认为，中国保有量的饱和点是千人400辆至450辆，再根据平均每辆车报废年限15年计算，中国汽车市场年销量将突破4000万辆。研究人员指出，汽车业迎来了中长期向上拐点。
在这种趋势下，一方面车企加大了研发力度，重点投向更加智能的未来汽车形态；另一方面投资机构也在悄然布局，捕捉未来有望爆发的车企和零部件企业。
正在发行的万家汽车新趋势混合基金（C类代码：006234），有望帮助投资者分享汽车业爆发的投资红利。
亨利福特曾说：“如果我最初问消费者他们想要什么，他们应该是会告诉我，要一匹更快的马！”在历史的大趋势面前，往往只有少数人能洞见未来，未来也将给予他们“勇敢者回报”。
人类一直对于更好的交通方式孜孜以求，历史的机遇如同百年前的T型车一般，再度来到了世人面前。
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（来源：万家基金的财富号 2019-10-10 09:50） [点击查看原文]
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