昨日，中通快递宣布将于今年双十一开始涨价。
作为消费者肯定是不支持涨价的，毕竟羊毛出在羊身上，上涨的费用最终都将转嫁到消费者身上。
但双十一期间快递暴增，工作人员加班加点，运输成本上涨，快递企业在不违反现行法律法规的前提下，根据业务波动情况，自行决定收费上下浮动，完全没毛病。
为备战双十一，中通快递率先涨价，其他多家快递则表示暂无涨价通知。
中通除了率先涨价外，还继续领跑“通达系”。
截至2019H1，中通包裹总量为53.7亿件，韵达为43.34亿件、圆通为38.02亿件、申通为30.11亿件、顺丰为20.27亿件，且市占率分别为19.3%、15.6%、13.7%、10.8%和7.3%。
中通“屌丝逆袭”得益于每单仅赚5毛的定价策略和各大电商对下沉市场的逐步扩张。
野蛮生长的拼多多似乎热衷于物美价廉的中通快递，据中通2019年Q2财报，来自阿里系的包裹占比为56%，拼多多为20%。而去年同期，该项数据中阿里占比63%，拼多多占比13%。
借助电商下沉的红利，不管是市占率还是包裹总量，中通都实现了“屌丝逆袭”，吊打顺丰。
中通一骑绝尘，这于中国快递行业巨头——顺丰而言，不免有点尴尬。
目前而言，顺丰拥有50架自有机队，16架租赁飞机，在湖北自建机场；3.5万辆自营和外包车辆；82条高铁线路，127条普铁线路，组成无敌物流舰队，但市场对此并不卖帐。
截至10月12日，顺丰的市值为1827.64亿元，相比市值最高值3075亿，缩水约1200亿元，且据顺丰2019上半年报，顺丰负债总额高达423亿元。
被国内多家快递公司“围剿”，市占率不到8%，市值大幅缩水，巨额负债，顺丰快递一哥的位置不免受到质疑。
虽说顺丰快递本就意不在下沉市场，市占率低情有可原。
但在顺丰引以为傲的时效保证上，顺丰也逐渐丧失优势。
“通达系”在短途运输的速度上并不逊色于顺丰，且现在还出了个坚持唯快不破的快递黑马——跨越速运。
跨越速运定位于企业客户群体，主打航空物流，并承诺跨省空运快递只需8个小时，是国内唯一一家24小时取派件的快递公司，如今的跨越已拥有11架飞机，运输速度也逐渐超过顺丰，目前估值200亿人民币。
且跨越速运近期还重磅推出公司自主研发的ERP系统——“铸剑系统”。
该系统通过大数据、云计算、人工智能等科技应用，大幅提高人货场的高效流转并降低企业运营成本。
跨越速运致力于颠覆物流行业传统的劳动密集型作业模式，目前已组建了1400人的大规模IT研发团队，每年技术研发经费占其总营业额的4.1%，投入之大在中国快递行业无出其右者。
快递行业的江湖，从未平静。
不管是逆袭的中通还是新生代黑马跨越，都在改写中国快递格局，顺丰可要长点心了。
（来源：君临汇的财富号 2019-10-12 17:30） [点击查看原文]
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