巴菲特减持比亚廸之路
据港交所信息，持有比亚迪股份14年的伯克希尔哈撒韦，自2022/8/24首次减持以来，已经连续11次减持比亚迪H股，持股比例自2022/8/24的19.92%（2.25亿股）下滑至9.87%（1.083亿股）。
详情如下：
01.2022/8/24，133.1万股，均价277.1016港元；
02.2022/9/1，171.6万股，均价262.7243港元；
03.2022/11/1，329.7万股，均价169.8657港元；
04.2022/11/8，578.25万股，均价196.9945港元；
05.2022/11/17，322.55万股，均价195.4212港元；
06.2022/12/8，132.95万股，均价201.3432港元；
07.2023/1/3，105.8万股，均价191.44港元；
08.2023/1/27，155万股，均价226.32港元；
09.2023/2/9，423.5万股，平价257.9港元；
10.2023/3/31，248万股，平价217.67港元；
11.2023/5/2，196.1万股，平价235.64港元。
5月7日，股东大会上，沃伦巴菲特表示，从历史来看，汽车行业非常艰难。虽然汽车行业不会消失，5年到10年后汽车行业肯定会和现在不一样，不论是汽车架构还是市场结构。
巴菲特和查理一直都认为汽车业实在太艰难了。
是涌现而非复利，成就巴菲特
2008年，电动汽车处于萌芽状态，犹如早春的杨柳。
买对了，有魄力有实力持有至山花烂漫，恰如2022年三四百元的比亚廸，仙花一朵，人见人爱，能不收获吗？
比亚迪今天的股价，与巴菲特有毛关系！与复利，有毛关系！
春华秋实，就是自然规律的涌现。各种人类文人的赞美，不过人的一厢情愿解读，改变不了春华秋实的独立自在本质。
凯文凯利，讲涌现。
所谓涌现，辟如水池原本没有漩涡的，如果水池盛满水，此时拔掉封头，水下流时漩涡自然涌现，水位一低漩涡自然消失。
传统车企（通用、福特、宝马）的衰退，新能源车（特斯拉、比亚迪）的崛起，是科技进步的必然结果。
传统车企，不是因复利讨厌而衰老的；新能源车企，也不是因复利加持而成长的。
种一山松树，非常容易绿化成林；办好一家养鸡场，却不是那么容易。
投资的关键在于买对未来能够成长为参天大树的股票，但绝大多数人既没有那个挑选能力也没有那个死捂的魄力。
巴菲特的成功（ 比亚迪，持有14年），不是技术分析的功劳，而是未来猜测的本领。要不，他就不是股神。
大A，为什么热衷概念？因为，大家都知道“没有未来的成长，只是一场速赌、豪亏”。
涌现，意味守株待兔
那怕14年的等待，也值得78岁的巴菲特去苦苦支撑。
天估巴菲特，他成功了。
反之，如果比亚迪如乐观网般的退市，那么股神的光环晚节不保。
市场，需要股神，股神终归高人一等。
大A个股，我是绝对不会有一个月的等待。
转债，即使我想等待十年，对不起，TA没有那么长的寿命。
研究表明，过往转债开盘均价约为116元，最后谢幕价约为160元，用时平均1.7年。
如果等权构建116元以下的转债，平均持有1.8年，可以笑纳44元，绝对收益37.93%，年化收益率22.31%，轻松超越巴菲特65年年化收益率22.2%，倍胜巴菲特近25年年化收益率9.6%。
涌现面前，没有大伽，没有专家，没有股神，只要契合未来必会成长！
用未来之眼，研究市场，发现特殊现象、特殊科技趋势，凭傻劲战胜智者！
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