马斯克在世界人工智能大会上说了什么？

今天是7月6日，万众瞩目的2023世界人工智能大会在上海隆重开幕。各位人工智能领域大牛齐聚一堂，各家大模型与首发首展新品同台亮相，从AIGC到人形机器人，再到智能驾驶等领域，这场“AI元年”的全球产业盛会也给今天人气不振的A股带来了一些亮点，智能驾驶、游戏、人工智能、TMT、芯片半导体等板块逆市走强。$华泰柏瑞科创板50ETF联接C(OTCFUND|011611)$

马斯克的视频连线无疑是开幕式上最引人关注的部分之一。我们帮大家提取出了其演讲的一些要点：

关于生成式AI（AIGC），马斯克谈到了机器和生物之间的算力差距，认为这种差距将导致在全部智能中人工智能所占比例会越来越低，机器智能会越来越高，这将是一个根本性的变化，需要尽力确保最终结果对人类有益；

关于人形机器人，马斯克承认特斯拉的人形机器人开发尚处早期，也指出开发人形机器人的一个目的就是帮助人类做一些不想做的事情，并预计未来地球上的机器人数量会超过人类数量；

关于自动驾驶，从演讲篇幅来看这似乎是马斯克更感兴趣的部分，他指出全自动驾驶汽车的使用率将比非全自动增加5倍，表示愿意将特斯拉的自动驾驶技术许可给其他汽车制造商使用，并透露特斯拉已经非常接近完全无人干预的全自动驾驶状态，预计今年晚些时候可以实现L4-L5的全自动驾驶。$华泰柏瑞激励动力混合A(OTCFUND|001815)$

我们不妨回顾一下从L0到L5自动驾驶的等级划分。

恰如我们在《真的该关注智能驾驶赛道了》中所说，之所以在当前时点提示A股智能驾驶板块的机会，是因为国内正在跨过L3级自动驾驶的分水岭——无论是产业技术层面还是政策法规层面。

根据SAE分级，从L3开始，自动驾驶系统取代驾驶员执行全部动态驾驶任务，人类的双手得以解放，汽车驾驶走入通俗意义上的“自动驾驶”时代。并且，就像GPT 3.0面世后得以凭借海量访客的数据快速训练至更精确、更全面、更具逻辑性的GPT 4.0一样，L3上路后也将得到更多真实而复杂的“驾驶经历”的“喂养”，然后通过机器学习优化汽车“驾驶能力”，点亮汽车智能化的“加速度”，更高级别的L4乃至L5有望以更快的速度实现。 

因此，从某种程度上来说，L3的落地也意味着汽车革命正式走入智能化的下半场，智能车的商业化有望成为汽车工业在电动车商业化之后的又一个增长点。只不过，与上半场的电动化不同，电动车说到底也还是制造业、是一个载体，智能车强调的却是技术、是内容、是软件。这也是为什么CS智汽车指数比起传统的汽车指数更像一条科技指数。$华泰柏瑞创新升级混合A(OTCFUND|000566)$

我们常说智能汽车有望成为下一个智能手机，那么就应该想到，作为当今世界最庞大的流量入口之一，智能手机产业链最大的壁垒和最大的价值量所在之一正是操作系统，也即手机的“Tier 0”。在华为的鸿蒙之前，无数的APP依附在Android或iOS生态上，可谓是“无Android/iOS、不智能机”。 

那么，以此类推，智能汽车的“Tier 0”也应该是软件和硬件生态的生态——操作系统。然而，智能驾驶由于集成了动力学、控制论、信息论、系统论等多门学科，其操作系统将是一个需要适应多系统融合、执行、学习的系统，将是一个区别于所有已知系统的系统。换言之，智能驾驶的操作系统或具备“异构”的特征，从而带来汽车供应链体系向网状结构演变。

可以想见，这将是一个油车派、互联网、新势力乃至手机派竞相赛马的场合。此番特斯拉FSD这条鲶鱼又来“搅浑水”，更激烈的竞争已经一触即发。

对于我们投资者来说，想要参与进这个风口投资，但又觉得公司或者行业研究有难度的，大可以选择指数投资这种形式。

#马斯克：今年能实现全自动驾驶##北京促进研发超大规模智能模型#