$海通发展(SH603162)$ 全面转向，Norden正在为2025年的干散货市场做准备
笃定干散货航运市场将在2025年及以后将变得非常强劲，知名航运公司Norden再次战略调整，重点发展干散货航运业务。
近日，丹麦船东公司 DS NORDEN（简称Norden）公布2023年第二季度财务业绩，数据显示该公司第二季度收入下降了大约三分之一至9.52亿美元，利润为 1.08 亿美元，低于去年同期的 1.79 亿美元，同比下降了大约40%。
首席执行官 Jan Rindbo 表示：“尽管市场情绪疲软，但在动荡的市场中专注于客户的货运服务确保了干散货和油轮的利润率。此外，通过积极管理我们的投资组合，我们仍然实现了高额盈利和船舶销售收益。”
截至6月30日的三个月，由于干散货市场疲软和油轮成本上升，Norden货运服务和贸易部门（FREIGHT SERVICES & TRADING）的利润从去年同期的1.53亿美元降至3400万美元。
资产和物流部门（The assets and logistics ）帮助抵消了货运服务和贸易方面的损失，其利润从 2600 万美元跃升至 7400 万美元（其中通过船舶买卖赚取的利润约为6900万美元），干散货和油轮方面的受租率都很高。Norden 表示，预计该业务板块将在今年下半年走弱，但仍有望超过 2022 年 1.93 亿美元的利润。
正确的战略决策和果敢的行动
如信德海事网此前报道《利润暴涨360%，获151年历史最佳业绩！这家航运公司做对了什么？》，去年Norden对油轮行业的高瞻远瞩使该公司2022年实现总计52亿丹麦克朗（约合7.44亿美元）的净利润，达成了151年历史上最佳的业绩。
这主要是因为，早在2022年初的时候，Norden就作出从主要面向干散货市场到下半年主要以油轮市场为主的战略决策，并且在这两方面的市场做出了飞快的转换操作，使其抓住了最合适的时机，产生了非常强劲的收益。
而之所以该公司能够实现高效的决策行动又离不开数据方面驱动。目前Norden已经转型成为一家以贸易为导向、以数据为驱动的公司，该公司表示利用数据可以帮助他们不断适应市场发展，迅速利用市场上最有吸引力的机会，同时严格管理风险。
同时，进一步扩大租用船舶的规模，给予了公司进行市场切换的充足空间，Norden从一家传统的船东公司转变为一家更为重视商业贸易经营的公司。Jan Rindbo表示，这样我们就可以更灵活地在市场中快速切换。“我们可以迅速调整我们的市场方向，接受市场波动，而不是害怕它。2022年就是一个很好的例子。”
为未来干散货市场做准备
而目前Norden正在为2025年及以后非常强劲的干散货市场做准备。
Jan Rindbo在谈到第二季度业绩时表示“去年，我们通过将现货敞口更多的聚焦于成品油油轮市场，我们赚了很多钱。现在我们正在逐步回归干散货市场，但干散货市场并不会快速复苏，我们预计干散货航运市场将在2025年及以后变得强劲。”
一如去年战略决策的成功，今年Norden已经开始了新一轮的策略调整，确定好为未来干散货市场做准备，这一次看向的是更远的远方即2025年及以后。
早在今年三月份，近两年一直在出售干散货船舶的Norden正式宣布收购两艘好望角型干散货船舶Capesize，不仅对应其扩大经营范围的宣言，也初步显露了Norden重回干散货市场的决定（为什么？！一直在卖干散船的船东突然买两船进入Cape领域）。
随后，5月29日，Norden宣布就收购件杂货航运公司 Thorco Projects达成协议，Thorco Projects由Thor 和 Christian Stadil 父子于 2003 年成立，隶属于丹麦 Thornico 集团。（突然并购一多用途船公司，这家一直在卖船的航运公司意欲为何？）
而在其最新的季度报告中Norden披露了已向 Stadil 家族支付近 6000 万美元现金以购买 Thorco Projects。这笔出售于 6 月底完成，Norden 从 Thorco Projects 接管了 30-40 艘包租船舶和约 40 名员工。
此外，目前Norden正在投资建造 10 艘新船（capesize和ultramax），其中6艘64,000载重吨的新ultramax由大连中远川崎船舶工程有限公司在中国建造，预计将在未来两到三年内交付（战略转向！这一船东在大连中远川崎下单订造6艘ultramax！），其余4艘为capesize，第1艘已交付，另外3艘会在未来几个月内交付。此外，Norden还租赁了其他6艘不同尺寸的干散货船，包括handysize, supramax和kamsarmax。
据Norden称，干散货市场正在恢复正常。疫情期间港口和供应链的拥堵正在得到解决，这释放了干散货船队的运力，并降低了航运公司的船队利用率，导致运价下降。
当展望未来两到三年的情况时，Norden表示：干散货市场的订单及运力结构发展“相当积极”。部分原因是干散货新船订单量较低，以及运往中国的干散货量增加了16%，吨海里需求也增加了 5%，Jan Rindbo 总结道。
如信德海事网此前的报道，不少航运企业同样看好未来干散货市场，Norde瞄准2025年的这一宣言再次为市场注入强心剂。
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