理想从去年底月销5万到今年一季度的月销3万左右，到现在周销量五六千了，虽然还是第一但下降幅度很大；问界情况类似，现在再也听不到问界盯着产能交付了，这说明一方面智能驾驶的新鲜感在下降，智驾并不是市场主流需求，二是竞品太厉害了，问界其实也言过其实。
再看零跑，虽然还是第三，但是与第一第二的差距逐渐在缩小，从一开始的差一倍以上，变成紧跟其后只差一点，这种进步是非常大的，零跑新车C10经过不理智的退订后开始恢复正常销量，毕竟C10产品力强，哪怕后面有许多车降价，有许多竞品出来，与10比还是有竞争力，加上零跑其他车型，交付量较为稳定，稳居第三。可以预测到4月下半月或者接下来五六月都应该是这个趋势。
总体来看，零跑目前销量第三名位置比较稳定，而且稳中有进，且与第一二的距离缩小很多，有不小的进步。
换言之，理想问界在退步，不只是他们，还有比亚迪和特斯拉也在退步，也就是头部品牌效应在减弱，零跑与其他新势力如极客银河小米等在进步，一方面继续抢夺油车市场，一方面抢夺头部新能源车企的蛋糕。
只是，反映在股价上就很不理智了。
按道理比亚迪 特斯拉 赛力斯 理想都应该跌，蔚来小鹏这种半死不活的应该继续下跌，零跑这种正在成长的单一型车企应该上涨，极客银河和小米这种有其他车型或业务的的企业股价可涨可跌。
市场不理智，整个新能源车企无差别的大跌，甚至赛力斯还在继续上涨，这就是不理智的行为，终究要回到波动中值。
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