继锂电以来，下一个新能源重要赛道是氢能源，进入2024年，氢能在政策端的扶持力度来到了一个新高度，在政策端引导下氢能有望迎来爆发阶段，今年或将成为氢能源产业爆发元年。
今年《政府工作报告》提出“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”，这是氢能首次作为前沿新兴产业被写入《政府工作报告》。
氢能的大规模商业化发展，正迎来一个难得的时机。
自从前几年国家和地方政府发布各种氢能规划之后，今年以来，氢能产业在务实具体的支持政策开始快速扩容升级。
各种部级和省级层面的具体支持政策，也纷纷落地。产业方面，氢能应用场景加速突破，氢能列车、氢能卡车都测试成功。
对于氢能产业的未来发展，市场存在一定的疑虑，特别是关于5万辆氢燃料汽车保有量目标的实现。但从长远来看，氢能产业的发展潜力巨大。随着技术的不断进步，氢燃料重卡的成本正在快速下降。燃料电池系统的价格已从2020年的2万元/KW降至2024年初的3000元/KW，预计保有量达到5万辆时，系统价格可能降至1000元/KW。这将极大地推动氢燃料汽车的市场普及。
目前根据制取方式和碳排放量的不同，氢能主要分为灰氢、蓝氢和绿氢三种。天然的有白色石油白氢。
氢被誉为“未来的清洁燃料”。它在燃烧时只释放热量和水，是化石燃料最有吸引力的替代品。
但并非所有的氢都一样。目前大部分氢气生产依赖于天然气或煤炭，其过程会排放大量二氧化碳，也被称为“灰氢”。在这个制取过程中，如果加上二氧化碳的捕获，则被称为“蓝氢”。
“绿氢”则是利用清洁能源分解水产生。顾名思义，绿氢最环保，但价格昂贵且产量较少。
有没有一种可能，完全省掉这些生产过程，直接从地下提取天然的氢呢？
以前，包括一些科学家在内，是不相信地球内存在大量纯净氢气的。因为氢是地球上最丰富、最活跃、最轻的化学元素，天然存在于从水到植物的一切物质中，很少单独存在。
直到最近十来年，大规模的天然氢气不断被发现，才为开发天然氢提供新的可信度。
最典型的案例是，2012年，在西非内陆国家马里一个偏远山村，钻探的一口井被发现排放出几乎纯天然的氢气。从那时起，地质学家越来越多地尝试从地表以下提取这种天然氢。
在法国洛林地区又意外发现大量天然氢矿藏。该矿床可能含有600万至2.5亿吨氢，是迄今为止发现的最大的此类矿藏之一。
除了法国、马里之外，包括美国、东欧、俄罗斯、澳大利亚、阿曼等国家地区，都发现了天然氢矿床。
天然氢也称为白氢、金氢或地质氢，不需要使用大量电力将其从氧等其他元素中分离出来，价格足够便宜。对于许多初创公司来说，这是一个诱人的前景，引发了全世界寻找白氢、投资白氢的热潮。这将解决氢的来源问题。
近期，随着地质勘探的深入，全球多地发现了天然氢矿藏，而且储量巨大。有地球化学家甚至表示：“即使提取地下1%的天然氢，也可以满足全球几百年的氢气需求。”如果氢真的可以用目前开采石油和天然气的方法开采出来，对于急需清洁能源的人类来说，肯定是好消息。但是，对于这些天然氢，恐怕需要解决的疑问会更多。
白氢，也称金氢，是真正从地球“挖”出来的天然产生的氢气，2012年在西非马里首次被发现。短短数年间，地质学家一直在探索提取白氢的方法和位置。目前，在澳大利亚、法国、阿曼、西班牙、美国和马里已先后发现了更多的天然氢矿藏。2023年，法国科学家在洛林地区寻找甲烷时，在地下1000多米的地方意外发现了大量天然氢矿藏，估计含有2.5亿吨氢气。这些天然氢如果提取出来，足够满足全球当前两年的氢气需求。此后，法国总统马克龙承诺，将对勘探白氢进行投资。除法国之外，西班牙、加拿大、澳大利亚等国也在加紧勘探天然氢。睿咨得的研究显示，截至2023年年底，全球有40家公司在寻找天然氢矿床。
显而易见，白氢的最大优势就是便宜。比起目前认为很难降低成本的绿氢，如果能够形成开采产业链，白氢的市场格局会和今天的天然气类似，可以将氢成本压到很低。想要在全球建立氢经济，低成本的氢是不可或缺的，而白氢正好满足低成本要求。除了成本优势，白氢的碳排放强度也较低。在氢含量为85%且甲烷污染最小的情况下，白氢的碳排放强度约0.4千克二氧化碳当量/千克氢气。在氢含量为75%的情况下，白氢的碳排放强度上升到1.5千克二氧化碳当量/千克氢气。从数据上看，这无疑是清洁能源。可以说，白氢的出现为目前的氢产业链提出了新的思路，也很可能让地质勘探行业和开采行业焕发第二春。
燃料电池潜龙头
亿华通 成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业。公司最开始是燃料电池的生产商，类似于锂电池的pack，属于燃料电池行业里的下游，但上面也说了，中游才是核心，公司也大举进入了中游环节，于2016年率先实现了发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化，成为我国最早实现具有自主知识产权燃料电池及电堆批量化制造的企业之一。
凭借着先发优势，公司的燃料电池销量及装机量连续几年占据业内第一，此前与丰田和北汽福田合作开发的氢燃料客车更是成为2022年北京冬奥会赛事交通服务用车。
目前公司的产品涵盖30kW至240kW的范围，可满足下游客户的不同需求及应用场景，包括重型卡车（220-400kW）、客车（180-220kW）、特殊用车（150kW） 和乘用车等在内共计15款燃料电池系统型号。2021年底，公司推出国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统。目前公司在燃料电池系统方面占据了一定的优势。
公司当前在行业的领先优势，除了先发优势之外， 公司在技术研发上持续投入，秉持“预研一代、开发一代、推广一代”，公司先后实现了燃料电池系统和电堆的自主研发，此外质子膜和空压机也在研发当中，研发费率常年保持在10% 以上。
由亿华通 牵头申报的国家重点研发计划“氢能技术”3.4项目 “单套兆瓦级质子交换膜燃料电池热电联供系统设计与集成”（项目编号：2023YFB4005900）获得科技部正式批复，是亿华通在氢能领域的科研实力和技术优势的有力证明，标志着亿华通在燃料电池科技创新方面迈出重要一步。
现在的氢能源就是十年前的锂电，下一个十倍牛股在氢能源龙头！
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