平陆运河是广西重点工程、世纪工程。
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程和加快建设交通强国的标志性工程，也是广西所盼、桂运所系，江海联运、山海协同的重大项目。项目始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，全线按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。项目开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等，主要建设航道工程、航运枢纽工程、水利设施改造工程、沿线跨河设施工程以及配套工程。工程概算约727亿元，工期52个月，计划2026年主体建成。
中国的内河航道的等级划分标准，由中华人民共和国国家标准《内河通航标准GB50139-2004》规定如下:航道等级船舶设计载重吨·一级航道:可通航3000吨，水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米。
平陆运河可通航5000吨级船舶，由此可见建成后的平陆运河是内河最高等级的。
广西政府为了建设平陆运河，成立了平陆运河集团有限公司。
平陆运河集团有限公司是广西区直属大型国有全资企业，具体负责平陆运河项目的投资、建设，运河日常维护、运营以及沿线经济带等业务。运河集团于2022年6月30日注册成立，7月6日，自治区党委书记、自治区主席共同为运河集团揭牌。
按照自治区政府组建方案，运河集团注册资本金200亿元人民币，由自治区交通运输厅、广西北部湾投资集团有限公司、广西北部湾国际港务集团有限公司、广西交通投资集团有限公司、南宁交通投资集团有限责任公司、钦州市开发投资集团有限公司等6家股东单位共同出资设立。
目前，运河集团成立广西平陆运河建设有限公司、广西平陆运河创业投资基金管理有限公司、广西平陆运河实业发展有限公司、广西平陆运河资源开发有限公司等4家二级子公司。
我在《从宁波看广西，落后不止一点点（二）》里面提到：2023年8月5日，广西区党委主要负责人接受中央级媒体专访时，他谈到平陆运河：
在谈到发展方向，该负责人认为广西应该向南，向海图强。向海图强，就是把握广西在国家构建新发展格局中的定位。广西要主动与广东、海南、江苏、浙江、上海、云南等省份对接，加快建设沿边临港产业园区，积极承接东部产业转移。
此背景下，2022年8月，作为新通道骨干工程的平陆运河开工建设。平陆运河项目全长134.2公里，总投资727亿元。到2026年底，随着新入海航道开辟，广西将结束有江临海但江海不能直接通航的历史，这对推动广西乃至我国西南地区发展具有十分重要的战略意义。
这是广西政府对平陆运河的定位：西南地区出海新通道。
西江干流横亘两广，上达云贵。1981年5月，国务院批准西江航道按三级标准进行建设，一期工程建成桂平航运枢纽、贵港中转港，整治桂平至梧州航道；二期工程建设贵港航运梯级，整治贵港至西津段航道，使南宁至广州842公里水路达到常年通航千吨级船舶的标准。
1986年11月动工的西江第一期航运建设工程完工后，贵港至梧州航段亦可达到通航千吨级船舶的标准；唯有西津至贵港107公里的航道，弯曲狭窄，险滩多，水流急，枯水期水深仅有0.8米，只能通航100吨以下货驳船队，而且夜间不能通航。因此，西江第二期工程的主要任务就是建设贵港航运枢纽、整治西津、贵港两梯级库尾的险滩，使南宁至广州842公里航道常年畅通千吨级驳船队。
右江的整治，根据上游高山峡谷，人烟稀少的有利条件，部署了瓦村和百色两个大库容的梯级。包括兴建百色水库，获得枯水调节流量，并在田阳的那吉兴建航运梯级，对百色水库下泄流量起反调节作用。对那吉以下航道，采用疏滩整治方法， 使右江可全年通航500吨级顶推船队。远期设想为兴建计划中一系列梯级，使百色至南宁全线渠化，可以通航1000吨级顶推船队。除此之外，在郁江横县平塘江口附近建设平陆运河，连接钦江。远期规划为5000吨海轮可到达南宁。
由此可见，平陆运河的修建直接放弃整治西津至贵港107公里的航道，平陆运河的建成可以让南宁的航道取道平陆运河出海。
平陆运河的受益也仅限于南宁，南宁之上的百色等地就没有办法享受了。毕竟河道情况不好。
平陆运河终点为北部湾港，有报道称，北部湾港口设施条件持续改善，航线网络不断拓展，为促进西部地区经济发展、外贸增长和产业转型升级作出了重要贡献。但与区域经济社会发展和扩大对外开放要求相比，既有通道仍存在交通运输瓶颈制约、物流成本偏高、竞争能力不强、缺乏有效产业支撑、通关便利化有待提升等突出问题。亟需加强通道建设顶层设计，研究完善总体方案，明确各阶段发展目标，协调推进国际合作，推动形成区域协调发展和对外开放新格局。
北部湾港，港口股中的最大潜力股！若要问我第二大潜力股，那便是盐田港，第三便是重庆港，后续见分析。
$北部湾港(SZ000582)$
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