固态电池行业追踪

#智己固态电池量产上车##eVTOL要用固态/半固态电池？#

固态电池被广泛认为是新能源汽车动力电池的未来发展方向，有望替代当前主流的液态锂离子电池。然而，对于固态电池的量产和实际应用时间，各家企业的观点存在分歧。

智己汽车CEO刘涛在近期的新品发布会上表示，*代光年固态电池有望在年内实现真正的量产上市。而广汽埃安则预计他们的全固态电池将在2026年实现量产上车。在海外市场，丰田计划于2027年实现全固态电池的装车应用；韩国SKOn正在研发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池技术，目标是在2026年生产出原型产品，并在2028年实现商业化；三星SDI正在开发一种无负极的固态电池，预计将在2027年实现量产。

作为动力电池行业的巨头，宁德时代也对固态电池的研发进展发表了看法。宁德时代首席科学家吴凯表示，如果将全固态电池的成熟度用1-9的数字来表示，宁德时代目前的成熟度大约在4的水平，他们的目标是到2027年将成熟度提升到7-8的水平。这表明，宁德时代的固态电池距离真正的量产和商业化应用还需要一段时间。

固态电池的优势在于其更高的安全性、能量密度以及循环寿命。与液态电池相比，固态电池使用固态电解质替代了液态电解质和隔膜，从而减少了热失控的风险，提高了电池的安全性。此外，固态电池还可以使用金属锂作为负极材料，进一步提升电池的能量密度。

然而，固态电池的研发和商业化仍面临一些挑战。首先，固态电解质的离子电导率相对较低，这会影响电池的充放电速度和低温性能。其次，固态电池的生产工艺与液态电池存在较大差异，需要全新的生产设备和工艺流程。此外，固态电池的制造成本较高，商业化应用需要解决成本控制的问题。

为了应对这些挑战，一些企业已经开始尝试将固态电池应用于电动汽车。例如，太蓝新能源最近宣布成功制备出世界首块车规级单体容量为120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度全固态锂金属电池。然而，这些电池目前仍处于实验室阶段，距离真正的商业化应用还有相当长的路要走。

$宁德时代(SZ300750)$$新能源(SH000941)$$新能源龙头ETF(SZ159752)$