百年前福特汽车用垂直整合制造成功的成为第一车企。汽车产业真正意义的工业化是由福特汽车带入。福特给汽车产业带来两大改变
1：制造端的流水线
流水线制造提高人力的制造效率。降低整车中人力成本占比。其他车企也纷纷学习福特，采用流水线制造。
2：原料零部件采用垂直整合一体化。
福特汽车几乎零部件都自己制造。这极大降低了整车成本。降低了汽车价格从而实现汽车消费平民化。
可以说福特就是制造创新、生产创新。而从战略定位来说福特汽车属于“总成本领先战略”。最高峰时，福特的Model T这款车销量占比达到全球汽车销量的50%。这是永远不可能超越的数据。Model T这款车巨大成功有其时代背景。汽车产业属于新兴产业，正是爆发前夜，福特通过其先进制造抢到了汽车红利。
打败福特的车企是通用汽车。通用发现了福特不足之处：车型矩阵、价格体系缺失。随着美国财富增长，消费者消费力提高。福特Model T这种最低端车远远满足不了消费需求。在消费向上背景下，消费多样性选择成为必然。
并且通用还搞商业创新，第一个推广贷款买车。这提升了消费者提前消费的冲动。
可以说通用的商业创新是致胜法宝。而从战略定位来说：通用采用“差别化战略”。
自福特之后，车企们都抛弃了垂直整合一体化制造。而采用分工协作供应链制造模式。这种模式有个巨大好处，汽车产业的全球化。由于非常多零部件由供应商生产及研发。车企减少了制造端的资本投入及研发投入。可以快速全球生产布局。从而汽车制造全球化。
历史总在重复中，汽车制造也一样。经过百年汽车发展，第二家真正意义的垂直整合一体化制造车企也诞生了。比亚迪也走向了一体化制造。
比亚迪的垂直整合一体化制造也有现实背景。新能源车这种新型汽车也属于新兴产业。也在爆发前夜。在传统巨头车企形成的一个个汽车产业圈中谋发展。只能走自给自足道路。
从汽车历史中学习，福特失败之处就是比亚迪必须改进完善之处。
因此比亚迪垂直整合一体化制造优势下还拓展两大方面能力及优势。
1：全产品矩阵、全价格体系。
少数车型爆量是走不远的。比亚迪在主流车型上尽可能全制造、全覆盖。目前中国市场20万元以内车型销量冠军都是比亚迪车型。比亚迪比福特更极致。可以说百年前的福特、通用复合体就是现在的比亚迪。
2：高研发投入及先进技术落地
为满足消费需求多样性，尤其是高端汽车消费需求。比亚迪不断投入研发资金，汽车的技术核心最强动力域（易四方）、最强底盘域（云辇）都研发个遍。并且产品落地。
可以说，比亚迪不仅仅制造创新、更恐怖的是比亚迪技术创新。
全球级车企为什么转型制造新能源车慢。问题不仅仅出在车企本身。在全球分工协作模式下车企巨头化，零部件公司也巨头化。而许多零部件核心技术掌握在他们手里。车企制造转型就不止车企自己的事。需要所有零部件共识及协同研发。利益不均往往制约车企转型。
这也是比亚迪与所有车企不同之处。垂直整合一体化后，没有相互拉扯、没有利益冲突。整车研发更协调、更优化、更高效。所以比亚迪总能引领新能源车技术创新。
百年前，福特创造汽车制造奇迹。百年后，比亚迪不断走向辉煌。当下比亚迪与丰田、大众差距还极大。在新能源车领域技术领先、成本领先、规模领先的比亚迪迟早追赶上来。
本文作者可以追加内容哦 !
