这几天，关于广汇汽车的自救之路的讨论甚嚣尘上，我身边也有不少朋友表示惋惜，因为他们几乎是和广汇汽车一起从男孩成长为男人，现如今，他们都快成为夕阳红了，可仍然不能接受广汇汽车的落幕。
生存还是毁灭，这是个问题：究竟哪样更高贵：是默默忍受命运无情的打击，还是挺身反抗人世的无涯苦难，通过斗争将它们扫除。
广汇汽车的命运，从来就不是自己选择的；就好像人的寿命一样，你拒绝年老色衰，你渴望长生不老，做的到嘛？就一条，它不符合客观规律。
可以说，时代成就了广汇汽车们，时代的列车也将轰轰烈烈地碾压着它们而去。
一、 时代成就了广汇汽车们——中国汽车拥有量的大增
在本世纪初，全中国私家车数据不过1000多万辆，随着中国工业化不断深入，人均收入不断提升，到2023年年底全中国私人汽车拥有量翻了将近20倍
也是从本世纪初，广汇汽车乘着这趟时代的列车顺势而上，以广汇为例，汽车经销商的成长即为中国汽车拥有量的扩张过程。
成立与早期发展（2000-2010年）
——此时已经是中国汽车经销的多元化发展阶段，以广汇汽车为首的经销商集团崛起：包括广汇汽车、中升控股、永达汽车等大型汽车经销商集团迅速崛起，形成全国性的4S店网络。
2000年：广汇汽车成立，总部位于新疆乌鲁木齐市，主要经营传统燃油车的4S店业务。
2005年：广汇汽车开始向全国市场扩展，通过并购和新建4S店的方式，逐步建立起全国性的销售和服务网络。
快速扩张与多元化发展（2010-2015年）
2010年：广汇汽车加速全国扩张，通过收购和合资等方式，增加其在一线和二线城市的4S店数量。
2012年：广汇汽车开始加大在豪华车市场的布局，成为多个国际知名汽车品牌的授权经销商。
上市与国际化尝试（2015-2020年）
2015年6月：广汇汽车成功在上海证券交易所上市，股票代码600297.SH。这一里程碑标志着公司进入资本市场，为后续的扩张和发展提供了强有力的资金支持。
2015-2020年：广汇汽车启动国际化战略，探索海外市场的机会，同时在新能源汽车和智能网联汽车领域进行布局。
转型升级与创新发展（2020年至今）
2020年：面对新能源汽车市场的快速发展，广汇汽车加大在该领域的投资和布局，推出一系列新能源车型和相关服务。
2021年：广汇汽车启动数字化转型，提升线上销售和服务能力，通过互联网平台和大数据技术，提高客户体验和运营效率。
二、 时代在改造广汇汽车们——新能源车直营模式冲击经销商模式成大势
2014年，
特斯拉进入中国市场，一场轰轰烈烈的汽车销售模式的变革正式开始——经销商模式向直营模式的转变；
与此同时，也是燃油车危机的开始。
同年，特斯拉在北京、上海等大城市开设直营体验店，并通过官网进行直接销售。特斯拉的直营模式强调统一的价格、透明的交易流程和高质量的客户体验，迅速吸引了大量消费者的关注。
市场和消费者的反应都是最真诚的，此时其他汽车品牌也开始重新审视传统的4S店模式，考虑采用更灵活、更直接的销售方式。
2015-2016年，
本土新兴新能源汽车品牌的崛起：蔚来、小鹏、理想等本土新能源汽车品牌纷纷成立，并在初期发展阶段就采用直营模式。这些品牌通过设立品牌体验店、用户中心等，直接与消费者建立联系。
国家对新能源汽车的政策支持，包括购车补贴、免购置税等，推动了新能源汽车市场的快速发展，进一步促使这些新兴品牌采用直营模式。
到2021年，一些传统汽车品牌开始尝试直营模式，特别是在新能源汽车领域。宝马、奔驰等品牌在中国市场设立更多的品牌体验店和直营店，直接销售新能源汽车。
2022-2023年，
新能源汽车的市场份额持续提升，直营模式成为越来越多汽车品牌的选择。不仅新兴品牌采用直营模式，传统汽车品牌也在不断扩大其直营网络。
至此，在消费者需求变化、政策支持、市场竞争、油转电等多方因素的驱动之下，传统汽车经销商模式已然被时代的列出远远甩在身后。
我们以广汇汽车为例，近几年的营收和利润的极度不成正比，恰恰说明了经销商模式在新时代背景下的高成本运营，一个是新能源车取代燃油车的大势已成、一个是以特斯拉为首的电动车直营模式的高度成功，二者的完美结合是时代的结果，是一个旧周期的结束一个新周期的开始，
三、大环境下，汽车产销双降
不论是因还是果，疫情对于全球尤其是国内经济的抑制至今未消，收入的下滑和投资的低迷共同抑制了消费信心和消费力，作为耐用品消费的汽车消费无疑也受到了不小的打击，消费的绝对压力和电动车的补贴政策，合力造成了燃油车的压力进一步是对传统经销商的压力倍增。
四、 二手车政策再次冲击
于此同时，雪上加霜的二手车交易新政来了，2022年5月1日：国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，明确要求全面取消二手车限迁政策，允许符合国家排放标准的二手车在全国范围内自由流通。
政策的放宽吸引了大量中小型二手车经销商和个体经营者进入市场，二手车交易税费减免政策降低了交易成本，直接利好消费者和中小型经销商。但是广汇作为大型经销商将面临更加激烈的市场和价格竞争，进一步压缩利润空间，这也恰恰回证了近年来的利润不断大幅下滑。
五、 环保法规继续支撑新能源车发力，经销商退无可退
从“国五”到“国六”的升级，要求汽车制造商和经销商销售的车辆必须符合更严格的环保标准。从库存（更大的销售难度和价格下跌的风险）和成本双方位的压力，与此同时，为推动新能源汽车发展，政府对汽车经销商设定了一定比例的新能源汽车销售要求，并提供相关补贴政策，也可以说是助力新能源车继续发力，广汇汽车退无可退。
六、 自救之路艰难，广汇汽车们的出路在何方？
广汇最终会不会退市，在“一元退市”机制下，如果广汇的股价不能得到扭转，那么几乎是没有商量余地的。
广汇能不能活下去，却也不仅仅是拯救股价那么纯粹；将要面临的更多的还是在蛋糕不断缩小的情况下如何争取更多的分配。
很明显，目前同业比较下来，广汇已然是在数字化转型中失了先机。
未来，就是谋事在人成事在天，广汇汽车的自救之路，注定了是被时代裹挟，就好像此时此刻的你我，谁不是在挣扎中度日。
世事变动，巨大的农场代替了田间地头，狰狞的机械赶走了耕牛水车，古老的说法却一字未改，像是铭刻在基因里的祝词。
——《大时代》
#广汇汽车驶向退市边缘，低价股如何自救？#$广汇汽车(SH600297)$$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$$上证指数(SH000001)$
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