7月2号，乘联会发布了2024年6月中国新能源汽车批发销量数据（含预估）。
1、最强比亚迪，且还在继续暴走，据闻目前正紧锣密鼓加大产能，小道消息7月40产销非常可能。
2、特斯拉目前系列措施逼单，部分观察者认为对后面持续销量非常不利，特斯拉转型已经是老话题，个人观点是危机重重，时间宝贵，加油。
3、最强新势力三家：问界、理想、小米。
问界6月成绩非常不赖，超豪M9销量再创新高接近1.7万辆，中坚车型新M7销量也很旺。问界现在最大优势就是毛利太舒服了，利润空间大，不足就是保有量太低、基本盘太小，假以时日，这些都能解决。
别看理想、问界闹得欢，其实两者差别很大，理想4、5、6王者归来，持续看好理想，理想L6也是罕见爆款产品（由此可见保有量是个多么可贵的根基）。别家除了羡慕别无他法。
小米开年发布新车以来，基本是以上位姿势暴打95%以上的新势力品牌，今年梦幻开局，明年才是小米的大年元年。
4、有几家每个月新能源汽车销量排名靠前的品牌，都有如下特征：
a、不挣钱；b、极不稳定；c、很活跃但是就是离成功差一层窗户纸。
这几家如能解决这三个问题，就能逆风翻盘。
5、赛道出清还有多少时间？
等到第二家月度产销10万辆的品牌出现，一切就尘埃落定。
这几年乘联会每个月月初出这个统计数据图，给人印象最深刻的就是：
1、比亚迪每月销量十几万的时候，特斯拉每月销量7万；
2、比亚迪每月销量二十几万的时候，特斯拉每月销量7万；
3、比亚迪每月销量三十几万的时候，特斯拉每月销量7万；
……
很快，我们就可以看见比亚迪每月销量四十几万的时候了。
比亚迪一堆好牌。
但是把不同的好牌在不同时刻以最优组合打出来， 产生最好的全面收益，才是最重要的。
现在来看，去年年底冲量，还是付出了代价。
这个代价就是2024年1月、2月的销量大幅回落。
很显然，春节不是全部原因。
既要有销量猛猛上冲， 也要盈利猛猛上冲， 还要中高端不断破局。
技术储备何时出手主动， 何时出手略显被动， 很显然，类似的问题会极大影响： 比亚迪后面上500万辆-1000万辆的节奏。
具体感受： 今年开始，比亚迪的整体策略正在不断优化。 常规层面的销量暴增，利润上行我毫不担心。 因此，只关注比亚迪未来1-3年中高端车怎么彻底做起来。 这里必须战略聚焦，体现战略决心和执行力。
中国汽车企业的两极悖论：
1、比亚迪占尽天时地利人和，但是中高端转型始终缺乏关键性的战役胜利， 标志就是造出来像问界M9这样一台超级车型。
2、理想、问界在中高端是优秀课代表，但是始终还没有获得彻底的成功， 仍然有可能中途大起大落乃至最终一次大失策而功败垂成。
比亚迪的上进心是毋庸置疑的。 但是市场留给比亚迪中高端不断试错的时间同样也是很宝贵的。
如果单从市场实际效果来看， 很显然，问界M9比仰望U8产生了更好的全面收益。 两手都要硬的道理人人都懂。
但是具体怎么做，如何做？ 成功需要更多的饥渴感， 需要更多换位思考和勇敢行动。
只能说这次和我同节奏的同学是幸运的。
大市还是太差了。
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