伴随着6月份汽车销量的逐渐公布，曾经“性价比之王”的丰田，销量迎来了连续第五个月的下跌，丰田6月销量仅为15.2万辆，同比近下降13%。
针对销量压力以及国内汽车的价格大战，丰田这个全球汽车销量冠军不得不开启新一轮的降价，来应对节节下滑的国内销量，6月18日后丰田在国内的众多合资品牌纷纷给出了让利活动，引发了不少网友的关注。
其中一汽丰田的卡罗拉的起步价降到了7.98万元，与比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05的起售价相同，广汽丰田也针对618推出了限时优惠活动，涉及两款车型，分别为为汉兰达双擎和凯美瑞双擎，其中凯美瑞双擎含权益售价14.98万元起，相当于降价3万元；汉兰达双擎含权益售价21.78万元起，起售价下调3.2万元。
此次丰田这波降价的幅度还是相当大的，并且选择降价的车型也是目前丰田旗下相对热销的车型。而卡罗拉在前几年的落地价都要在12万元左右，终端的价格也相对坚挺，如今能够给出如此大的优惠幅度，对当前丰田品牌在中国市场遭遇的压力有多大可见一斑。
那丰田在华到底面临着一个怎样的压力？除了降价外，丰田还有哪些招数呢？
01 价格下降的背后
在2022年之前，丰田已经连续十年在中国市场保持销量正增长，但近年来，随着国产品牌的迅速崛起，以及丰田在新能源汽车领域的表现不尽如人意，其销量明显呈现下降趋势。
从具体数据来看，丰田2022年在中国市场的累计销量为194万辆，同比下降0.2%，这是丰田十年来首次在华销量下滑。到了2023年，丰田在华销量进一步下滑至170万辆，同比下降1.7%。而今年上半年一汽丰田和广汽丰田销量合计约67万辆，相较去年上半年的83万辆大幅下降
所以丰田采取大幅降价策略旨在刺激销量，并直接与自主品牌展开市场竞争。近年来，随着比亚迪等自主品牌的快速崛起，中国汽车市场正经历国产品牌逐渐占据主导地位的变革。
据数据显示，2024年1至5月，中国品牌汽车销量占据了中国汽车市场高达61%的份额。相对而言，德系、日系等合资品牌的市场占有率出现显著下滑，特别是日系品牌，其市场份额已降至12.1%的低位。这一趋势对长期主导紧凑型车市场的丰田品牌构成了显著压力。
在市场竞争中，丰田面临自主品牌的双重挑战：首先，在产品力和技术水平上，自主品牌已逐步缩小与合资品牌的差距，甚至在某些领域实现超越，例如比亚迪秦PLUS DM-i与驱逐舰05在电动化技术方面的表现便不逊于卡罗拉；其次，在价格竞争中，自主品牌往往具备更强的优势，如卡罗拉调整后的起售价与自主品牌主力车型相近，这无疑对卡罗拉的吸引力造成较大影响。
同时，新能源车市场的迅猛发展也使得卡罗拉等传统车型的优势逐渐减弱。据悉，2023年Corolla全球销量为80.3万辆，但在中国市场仅为18.3万辆。这表明，尽管卡罗拉仍享有良好口碑，但其在新能源车市场持续“内卷”的态势下，亦面临严峻挑战。因此，加速电动化转型成为丰田必须优先应对的紧迫任务。
02 打不过就加入
丰田章男虽多次表达对电动化的保留态度，将电动车称作“低级产品”，并担忧其“可能造成更大污染”，但这并不代表其全面否定电动车的潜在价值。其先前的批评，更多是为了为企业及日本汽车产业转型争取更多缓冲时间。随着市场竞争的加剧，丰田亦开始考虑积极融入电动车领域。
在北京车展期间，丰田中国与媒体的交流中透露出其在华战略的重要调整：将深入中国汽车产业链，作为全球最大车企，丰田正针对中国汽车市场的迅速变化作出重大战略调整。这一转变标志着丰田汽车在中国市场的定位发生了根本性变化，从最初的外来者，到合资阶段的参与者，如今已成为与中国汽车产业紧密相连的共同体。
在最新的第九代凯美瑞上，丰田与华为合作开发的车机语音操作系统展现出了战略调整的显著优势。该系统在响应速度和免唤醒状态下的连续对话能力上均有所提升，为用户带来更好的体验。
在新能源领域，丰田选择了宁德时代与比亚迪作为电池供应合作伙伴。宁德时代生产的锂电池已广泛应用于丰田在中国的电动车系列，而比亚迪与丰田的联合开发项目亦在稳步推进。
此外，丰田还与中国五矿集团达成了电池回收技术的合作协议，双方将共同开发并尽快投入生产。这一举措将进一步推动丰田在车载电池回收再利用业务上的发展，为公司的未来业务开辟更多可能性，尤其是在车载电池需求持续增长的背景下。
对于当下逐渐火爆的的智能驾驶而言，丰田也在口嫌体正直。
根据当前汽车行业内的信息，丰田与华为在智能驾驶方案上的合作备受关注。从已知披露的消息来看，双方的合作方案主要存在两种可能：
首先，丰田全球车型的智能驾驶方案或将采用“丰田+华为+Momenta”的三方联合模式。这一方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统有所不同，自动驾驶公司Momenta和华为将分别提供软件和硬件方案，并通过深度合作实现整合。
其次，丰田可能采取区分中国车型和全球车型的策略。其中，中国车型将采用“丰田+华为+Momenta”的方案，而全球车型则可能选择“丰田+德赛西威+Momenta”的组合。
从目前的消息来看，丰田与华为的合作更倾向于零部件供应模式，而非更为深入的HI模式或鸿蒙智行。华为在汽车领域的合作模式包括零部件供应、HI模式和智选车模式（鸿蒙智行为其升级版）。若仅选择零部件供应模式，丰田车型中的“华为”元素将可能相对减少。
事实上，丰田与华为在零部件供应方面已有合作先例。今年3月上市的广汽丰田全新第9代凯美瑞便搭载了华为生态赋能的车机系统，采用了高通骁龙8155芯片，并全系标配华为Hicar。此外，业内也有传闻称一汽丰田旗下国产全新普拉多将搭载华为深度赋能的智能座舱。
丰田与Momenta的合作历史更为悠久。自2020年3月起，丰田便与Momenta建立了战略合作关系，并投资了Momenta的C轮融资。作为中国自动驾驶领域的领先企业，Momenta已与比亚迪、上汽、通用等车企展开合作。然而，至今丰田的量产产品中尚未搭载Momenta的智驾产品。
有行业观点认为，Momenta的软件与华为的硬件结合未必是最优方案。华为的硬件并非其ADS系统的核心竞争力，而Momenta的软件则多基于英伟达芯片。若强行合作，磨合成本较高，效果可能不尽如人意。
因此，有分析师推测，双方的合作模式更可能倾向于HI模式，即华为为丰田提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案，包括搭载华为鸿蒙OS智能车机系统和ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统。
关于丰田在全球车型中仅在中国市场使用华为的方案，可能受到华为在国际形势下的影响。而德赛西威则可能替代华为，与Momenta和高通共同参与丰田的海外项目。德赛西威提供DCU（域控），高通提供8650智驾芯片，Momenta提供算法。据悉，该合作项目的正式上车节点预计为2026年前后。
值得一提的是，丰田与德赛西威已有深厚的合作关系。此前，德赛西威还荣获了“2023年度丰田汽车区域贡献奖”。根据盖世汽车的统计数据，德赛西威在第三方智驾域控供应商中表现突出，2023年以超过46万套的供货量位居榜首，占据25%的市场份额。而在2024年1月，德赛西威在智驾域控装机量市场份额中依然保持领先地位。
所以，丰田在当下销量下滑的背景下，如果赶紧放下身段，加紧和中国电动产业链和智能驾驶产业链深度且快速融合，或许未来还有生存的机会，就看丰田这种降低身段能进行到哪了。
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