$中远海控(SH601919)$$中远海控(HK|01919)$
（一）第三次抄底中远海控
第一次抄底在去年3月，抄底中远海控港股，当时股价为8港元多，2个多月收益达30%左右。
第二次抄底在今年3月，红海事件爆发，抄底中远海控A股，当时股价为10元，3个月收益达到近50%
第三次抄底在本周三，前途未卜，但本人充满信心。
在每一个阶段，本人都发表了相应的研究贴文。
（二）中远海控：暴跌，是最好的机遇。
周三，我开始建仓中远海控，微量仓。周四，我补了微量仓。
周五，碰上难得的大跌，消息面上听说签订了停火协议，这个我哈哈了，难得啊，今天大仓位吃进了中远海控。
（三）当前投资中远海控的逻辑在哪里？
为什么这么毫不犹豫地大仓位买进，买进的逻辑在哪里？
1、了解了中远海控的前世今生，才会体会港股12元筹码的极其珍贵。
如果你打开的是日k线图，你觉得中远海控涨得真多，如果你打开的是月k线图，你发现当前的股价仅仅是山脚。2021年7月30日，中远海控迎来最高光的时刻，股价一度达到了最高峰33.4元，随后便开启长达近3年的下跌和盘整之路。
为什么会开启这么漫长的下跌之路？这里基金经理们，那些高大尚的砖家们功不可灭，因为他们预测2021年、2022年开始，中远海控业绩将严重滑坡，到2022年甚至会出现亏损。
于是机构基金们纷纷跑路，乘高出货，导致股价急剧下跌。结果2021年中远海控净利润达到890亿，2022年业绩不降反升，达到近1100亿。
这样一来，廉价筹码全部到了散户手中，机构基金由于误判丢失了大量筹码。这样的结果当然令机构基金很不满意，从2021年7月到2023年7月，是机构基金这些主力疯狂打压股价，从散户手中夺取筹码的过程。
这一过程相对漫长，整整3年，相当残酷，一只优秀的股票打压到严重破净资产。
以2022年为例：当年中远海控净利润达到近1100亿（与2021年利润一起与现在的市值相当了），每股收益6.8元，当年两次分红达到2.88元，而股价最低只有10元（到2023年低的时候只有9元多，港股只有6元多，比2022年的利润都不如）
回顾3年历史：是漫长的主力争夺散户血腥筹码的打压过程。
打压的过程要有多血腥多残酷多漫长，那么现在的筹码就有多珍贵多不容易。
横有多长，竖有多高，主力花了三年的时间成本，所追求的难道仅仅是目前的高度？
(等待更新.......)
2、投资中远海控最大的逻辑最大的底气是公司本身，而非其他。
买股票的本质是投资公司，通过公司的生产经营分享红利、分享企业增长的资产。如果有人说炒股就是赌博，那么这种人一开口就暴露了赌徒的本性，我劝你不要炒股，不如直接到澳门赌场去。
有很多同事见我炒股赚钱了，跑过来问我怎么解套。我问他持仓的股票是干什么的，有什么产品，结果一问三不知，我问他们，你们究竟根据什么来买的啊？他们说看趋势。——天啦！！我听了顿时无语！！！
中远海控最大的底气是公司自身，其他一切的一切都显得没那么重要。
中远海控在国内乃至世界都是一流的集装箱海运公司，而且竞争优势一直在扩大。2022年每股收益达到恐怖的6.8元，即便是海运费创造历史新低的2023年，每股收益都有1.47元。2022年1100亿的净利润，这一年赚的钱，相当于现在市值的一半。2023年是行业最惨淡的一年，全年净利润也达到238亿。而中远海控的当前总市值则只有2160亿，所以，撇去所有的其他因素来看，中远海控当前的市值是严重的低估的，并没有因为这一轮上涨而有水分，换句话来说，这轮上涨远远不够，还远远达不到价值回归的标准。
中远海控当前价值的极度低估，是我们投资它的最大底气。
砖家们在2020年预测2021年中远海控会亏，结果中远海控2021年业绩暴涨，在2021年预测2022年中远海控会亏，结果中远海控2022年业绩再次暴涨，在2022年预测2023年中远海控会亏，结果中远海控2023年全年在行业最低峰仍然狂赚238亿。
中远海控在行业最低谷时仍然保持强劲的盈利能力，其实已经有了逆周期的能力。这些年来，中远海控拓展开业，实行铁海联运、优化个性化服务，收购港口，发展物流业，参股合作伙伴，经过一系列脱胎换骨的改造，综合竞争力已经大大跃升。
3、投资最大依托最大优势是公司的高股息回报，在当前股价上，无后顾之忧。
公司在最景气的时候，股息率可以高达30%—50%，在最不景气的时候也可以达到6%—10%。公司非常重视对股东的回报，一年分两次红，派息率接近50%.——大家扪心自问，天底下哪里能找到这么一个又会赚钱，又重视股东回报的好公司？？？
如果我们忽视短期的股价波动，现在12港元买进中远海控港股，把投资的钱当成定期，每年都可以取得不低于8%的股息，收益好的时候（今年就不错）还来个30%的股息。如果股票不涨，我年年存着拿高额股息，何乐不为？？如果股票涨了，我既拿股息，又赚股票差价，岂不是爽上天？？？
（更新中......）
碰到了一个素质很差的人，影响了心情，毫不客气回击了一番，然后拉黑了。提醒各位，网上不是法外之地，尊重别人，是文明人的基本素养，对我无礼之人，我一点也不会惯着。收拾心情，继续思考中远海控。
4、红海事件，锦上添花，助力中远海控业绩暴涨。
我在今年三月份就写了一篇文章《把握偶然事件，打开财富大门——剖析中远海控的投资机遇》，讲到红海事件，可能对中远海控业绩产生的影响。
喷子们喜欢喷，但是以他们的智商是无法理解我这篇文章的价值，认为我是托，我是来忽悠别人接盘的，从而成功错过了中远海控最近60%的涨幅。
今天我第三次抄底中远海控，同样有大量的人认为我是托。——从我最近两年的贴来看，大家跟着我这个托走，肯定赚了不少钱。
不管外界怎么嚷，不管停火协议达成不达成，不管红海通航不通航，二季度出口集装箱海运价格在一季度基础上又翻了倍，海运价格暴涨，才是最本质反映海运状况的指标。
不管提前下车的怎么嚷，不管割肉的有多心痛，红海事件后，中远海控二季度业绩同比大大增长一定成为超大概率事件。
在A股15元以下卖出的，港股12港元以下卖出的，不管你们怎么想，不管你拿半年报业绩预报没有出来说事，中远海控半年业绩一定会增长，除非一个例外，那就是公司财务洗澡，否则业绩增长10%—30%是注定的事情（这个不需要业绩预告吧？）。半年业绩即便达不到250亿（比去年增长50%），200亿应该轻轻松松（按照20%估算）。
三季度，即便停火协议达成，红海航线恢复正常也需要时间，红海事件的影响还会延续一段，而航运费恢复正常水平也需要时间，同时，长协合同也在发挥保护作用，所以三季度不会比二季度差很多。因此今年380亿的纯利润是比较保守的估计。
根据这些保守的估算（不一定很准确），中期每股收益可达到1.25元，全年收益2.37元，全年分红每股可以达到1.18元。
如果是这样，按照港股11.5港元，折合人民币10.7元来计算，即便扣除红利税，也有近9%的股息率。——考虑增长的业绩，港股当前11.5港元还算贵吗？？
(四)为什么说红海事件远不止锦上添花？
有人认为:随着停火协议的达成，世界航运格局便恢复如初，换句话来说，中远海控赚了一波意外财，海运业务又回到了当初。
我也不否认:停火协议达成对中远海控确实是大利空，航运费也必然回落，世界海运会逐渐步入正规。
但是，简单认为一切回归原初，其说法太孤立太片面太静止。
红海事件既便成为过往，其带给中远海控的不仅仅是今年业绩的暴涨，更有意义深远的国际航运格局的洗牌。
无疑，作为事件受益者，中远海控化危机为机遇，争取了更多的客户，抢占了欧美更多的海运市场，其个性化高效化物美价廉的服务提高了公司在全球的声誉，也提高了自身在全球海运业的竞争力和地位。
昔日红海堵赛事件结束后，砖家据此推论中远海控2022年2023年会亏损，但事实却恰恰相反。因为他们没有考虑中运海控赚取的巨额财富打开自己腾飞的双翼。
如果现在用同样思维看待红海事件后的中远海控，不可避免犯下同样的错误。
为什么要把不靠边际的话放出来，因为洗一洗更健康，那些低位还恐慌出逃的散户和基金、机构，不淘汰他们又该淘汰谁呢！！！！
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