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作者/星空下的烤
编辑/菠菜的星空
排版/星空下的韭菜
最近,要说汽车圈什么最火,无疑是萝卜快跑无人驾驶网约车模式,而且据萝卜快跑自己预计,2025年在武汉市场有可能实现盈利。就这样,无人驾驶迎来了一场大讨论。
而无人驾驶同时也带火了另外一条细分赛道,那就是换电模式。据悉,百度第六代L4级无人驾驶车型使用的补能方式就是换电模式,由$协鑫科技(HK|03800)$子公司独家为百度提供标准电池包及换电站。
资本市场上,换电板块在持续下跌之后也终于迎来了铁树开花。像$雅运股份(SH603790)$、$英可瑞(SZ300713)$、动力新科(600841)直接用一波涨停温暖了投资者。
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换电板块涨幅情况
其实,如果从政策层面来看的话,在2020年官方发布的文件中,就已经明确提到要鼓励开展换电模式推广应用。但是这些年,换电模式一直不温不火,当然这有多方面的因素,比如高额建设与运营成本、没有统一标准等等。
所以,去年官方狠下决心,决定要在编制换电技术标准体系上发力,推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等统一标准。这个方向明确后,算是给不少换电玩家吃下了一颗定心丸。
但是,光有顶层设计的推动,这个市场就一定能健康发展吗?目前的行业生态究竟如何?谁最有可能站上金字塔的顶尖,笔者今天带你来一探究竟。
一、独乐乐不如众乐乐
简单来说,一辆新能源汽车的补能方式主要有两种,那就是充电和换电模式。而就这两种模式谁能更胜一筹,不同玩家一直争论不休。
就在前不久,华为终端BG的李小龙表示现代技术发展太快,原来设计的换电电池和今天最新的电池尺寸已经今非昔比,所以兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。委婉地表达出换电模式要退出历史舞台的意思。
当然了,屁股决定脑袋,华为一直是走在快充的赛道上,预计华为今年要布局超过10万根全液冷超快充。
而这仿佛也踩到了换电模式支持者的雷区,比如蔚来。毕竟蔚来作为造车新势力的一员,目前在全国建设将近2500座换电站,换电次数超过了9000万。谁敢说换电不行,无疑是将一把利刃刺向了蔚来的心脏。
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而深感压迫感的蔚来,从去年年底开始,以蔚来为中心的“换电联盟”正式确立,并加速扩圈,和长安、吉利、奇瑞、广汽、南方电网等一众玩家都达成了换电合作协议。这背后的逻辑,无非就是形成规模效应,进而摊薄整车成本,以应对愈发残酷的汽车市场竞争。
而从蔚来公布的业绩来看,今年一季度,其营收下滑了7.2%,同时较去年四季度减亏约15.6%。曾几何时,换电模式因其重资产的属性,被认为是拖累蔚来未能实现盈利的重要原因。但从目前来看,换电模式的规模效应正在逐步显现(亏损缩小)。
二、竞争才刚刚开始
如果我们把换电的产业链拆开,你会发现参与的玩家众多,头部电池厂、主机厂、能源企业等多类型参与者布局换电。毕竟,据专业机构预计,明年我国的换电市场规模将突破1300亿元,近些年年均复合增长率超过了90%,到2026年我国换电站的数量预计将激增至近7万座。
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换电产业链
所以之前有一定技术积累的玩家,都切入了这条赛道。
据专业机构统计,在换电站这个领域,蔚来以65%稳坐头把交椅,但也不是就高枕无忧了。前有宣布适配80%车型的宁德时代(30075))巧克力联盟,其最大的优势就是由电池厂商制定标准,适应多种车型,后有已经在两轮换电市场以及租车市场站稳脚跟的美团、滴滴等,滴滴也在和宁德研究换电模式的推广。
所谓打江山容易守江山难。当然了,换电模式这个行业也有拦路虎。比如它的重资产运营模式,绝对是一场“烧钱”的游戏。甚至连蔚来创始人李斌自己都说,换电投资规模大、投资周期长。
数据最能说明问题,有的地区单个换电站投资成本都接近500万元了,主要包括设备成本(换电机器人、电池仓、换电平台等)、电池成本、建设成本等。而且换电站建设前,还需要超前建设基础服务网络,来增加车主的体验感。
三、换个角度看问题
换电,如果从字面上去理解,就是实现了车电分离,但如果深挖一层,也可理解为销售层面实现了车电分离,让用户可以买车不买电池,让车企从电池售卖商转变为租赁服务商。
这也给换电玩家多了一种打通商业模式的思路。用户可以买断电池,也可以按月租赁电池(按次支付换电费用),从而降低新车售价,
但是归根到底,笔者觉得这个市场,还需要依靠规模效应,也就是车主数量的增长是实现盈亏平衡的关键。
所以,对于换电模式而言,现阶段的增加获客,无疑是以后躺平赚钱的关键一步。
注:本文不构成任何投资建议。股市有风险,入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
#充换电行业迎来重磅利好#
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