文 丨 李琳
出品丨鳌头财经
汽车市场持续内卷背景下,如何促进销量提升或成为腾势汽车当下亟需应对的挑战。根据比亚迪汽车7月1日发布的数据,腾势汽车6月销量为12275辆,较5月份12223辆的销量仅增加了52辆。
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与比亚迪汽车6月整体销量34.17万辆,同比增长35.2%的成绩相比,腾势汽车提供的助力几乎可以忽略不计。
作为比亚迪倾力扶持的高端品牌,腾势汽车已经推出D9、N7、N8等多款车型,但目前支撑销量的仍是D9,而被腾势汽车销售事业部总经理赵长江称为“将改变市场格局”的N7,自上市以来月销量长期徘徊在2000辆以下。
为提振销量,腾势汽车将目光转向渠道。前段时间,腾势汽车发布了“诚邀优秀经销商加盟”的公告,希望通过引入加盟商,加速渠道布局,为产品带来更多销量。在当下汽车行业内,将直营模式变为“直营+加盟”的品牌不在少数,但转变后销量快速提升的例子并不多见。
开放加盟冲销量
在比亚迪内部,腾势汽车品牌定位高于王朝网、海洋网,低于仰望品牌,产品价格在25万元-40万元之间,销售渠道上一直采取直营模式。
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随着腾势汽车发布招商公告,这种情况发生了变化。单一直营变为“直营+经销商”双轨并行的渠道运营模式。根据其发布的招商要求,经销商需要具备成熟的团队,可按品牌要求配置经营管理团队;场地方面要求位于当地第一、第二汽车商圈,高端豪华品牌或成熟4S店优先;需要拥有充足的建店资金及后续运营所需的流动资金。
在赵长江看来,腾势之所以引入经销商,首先是因为腾势进入了“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的发展新阶段。立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标,腾势销售渠道的转型势在必行。同时,在腾势汽车品牌焕新后,两年时间累计用户数量已经突破20万。
为了给更多更广地区用户提供高质量的豪华服务,腾势将于全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式,加速渠道布局,构建多元渠道体系。
从赵长江的表述不难看出,实现产品销售目标是腾势汽车开放加盟的一个重要原因。背后则是腾势汽车销量逐渐放缓的现实。公开数据显示,今年1月-5月,腾势汽车累计销量为4.73万辆,较去年同期的4.57万辆仅增长约3.4%。
今年6月,腾势汽车销量为12275辆,较5月份仅增加了52辆,这样的增速大幅落后于比亚迪汽车整体销量增速。
更重要的是,腾势汽车去年上半年在售车型仅有D9,今年上半年在售车型增加了N7、N8两款,而销量并没有随着在售车型的增多出现大幅度增长,但D9仍是销量主力。
根据公开报道,腾势汽车2024年的销量目标是20万辆。如今半年过去了,腾势汽车上半年累计销量约为5.96万辆,年度目标完成度勉强达到30%,但与20万辆目标仍相距甚远。
压力之下,腾势汽车通过招商提振销量的核心目标的行为便不难理解了。相比直营模式,经销商加盟有利于腾势汽车能够以较低的成本快速扩大市场,但这也对企业的渠道运营管控能力提出了更高的要求。
在汽车行业中,腾势汽车也不是第一个由直营变为直营+经销商的品牌。此前,小鹏汽车、阿维塔、极氪汽车等汽车品牌也采用了这一渠道模式,但能够对销量提升有多大帮助还有待观察。小鹏汽车在渠道上调整为直营+经销商模式后,销量并没有出现持续大幅度上涨的情况。
D9试驾车智驾追尾事故冷处理
就在腾势汽车全球招商时,销量担当D9又因一起事故登上热搜。7月初的一则网传视频显示,一名用户试驾腾势汽车,副驾驶销售人员开启AEB(自动紧急刹车系统)功能,要求试驾的用户双手离开方向盘,并称“前面有车它自己会停”。
当距离前方车辆越来越近时,副驾驶销售人员又要求试驾用户“你别动”,然后在试驾用户向销售人员反复询问“还不动啊”“要撞上了”时,试驾车辆最终追尾前方车辆。
该事故引发广泛关注,有大量网友称追尾的试驾车为腾势D9,事故原因引发广泛讨论。有媒体报道显示,该事故发生在今年2月,事发地为广东省中山市,腾势品牌内部知情人士表示,事故系客户在试驾腾势D9过程中,无意识误触刹车导致智能领航功能退出、AEB功能被抑制,未及时接管车辆进行刹车制动,从而引发事故。
腾势客服在回应媒体时表示,腾势汽车安装的是L2级辅助驾驶系统,不能完全替代人工驾驶。其自动紧急刹车功能启动后,监测到前方有障碍物时会“提示性制动减速”,不会完全刹停。
有观点认为,腾势汽车对事故的回应,是把责任推向了消费者。
7月5日,事发腾势门店回答媒体“腾势官方是否已经启动调查”的问题时表示,目前官方还没有启动调查。
N7难改市场格局
在腾势汽车产品结构中,MPV车型的腾势D9是绝对的销量担当。在2023年腾势汽车12.78万辆的总销量中,腾势D9贡献了11.92万辆,占比超90%。
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当前的MPV市场,有越来越多新玩家涌入,竞争激烈程度也不亚于轿车、SUV市场,腾势D9常居MPV市场销量榜首,月销量在1万辆左右,短期来看,月销量很难有突破性增长。
腾势汽车想要实现销量的大幅增长,单靠D9一款产品难度显而易见,更需要腾势N7、N8成为销量增长的核心支撑。
最被寄予厚望的是N7。据腾势官方披露的信息,腾势N7上市时盲订一周内订单破万,一个月订单突破2万辆,上市后24小时内大定订单达到11687辆。今年1月份,赵长江在微博上隔空回应特斯拉马斯克,称腾势N7有改变市场格局的潜力。
然而,今年以来,腾势N7销量一直在低位徘徊。易车销量排行榜显示,2024年1月-6月,N7月销量分别为320辆、294辆、174辆、1058辆、2031辆、2089辆,合计不足6000辆。
根据《南方都市报》报道,去年9月底,腾势N7曾变相降价2万元,但降价后销量不升反降,原因可能来自对N7产品定位的误判以及价格不占优等方面。
开放加盟后,腾势N7借助经销商的力量能否在销量上有所飞跃,还有待观察。此外,在汽车市场价格战持续情况下,不少经销商为了完成销量任务而大打折扣,这种情况是否会出现在腾势N7身上?是否会影响N7价格体系?让我们一起关注。
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