在2022年，这家公司的净利润就像一颗不起眼的小土豆，仅有1亿。但谁能想到，在未来的几年里，这颗小土豆竟然能变成一座闪闪发光的金矿，预计到25年，它的价值将飙升至91亿。这不禁让人想起那句老话：“今天的我你爱理不理，明天的我你高攀不起。”
股价似乎也学会了“冬眠”，自2016年起，它就围绕着30元的价格，构筑了一个巨大的收敛三角形，仿佛在等待春天的到来。经过了长达8年的“冬眠”，这位沉睡的巨人终于在近期醒来，以一种几乎不可阻挡的力量，突破了束缚，展现出了它的真正实力。
那么，是谁唤醒了这位沉睡的巨人呢？让我们看看十大股东的数据，中信证券就像一位“先知”，提前布局了1.02亿股。外资机构通过香港中央结算公司，也像一位“神秘盟友”，加仓了5000多万股。此外，还有寿险资金和公募基金的积极参与，这些市场的“超级英雄”，他们的加入，无疑为这只股票注入了强大的做多动力。
这些“超级英雄”之所以敢于在市场低迷时做多，是因为他们看到了这家公司清晰的市场逻辑。作为全球造船业的领头羊，这家公司旗下拥有四大国内顶尖船企，全球市场占有率高达10%。航运业的繁荣，预示着造船业也将迎来自己的春天。
2023年，全球活跃的船厂数量减少至300多家，与高峰时期相比减少了500多家。新接订单量仅为1.07亿载重吨，不足高峰时期的一半。产能的缩减，为行业带来了优化的机会，一旦市场回暖，向上的空间将更加广阔。
公司还受益于政策的“春风”，政府部门已经明确表示，将支持老旧营运船舶的报废更新，加快高能耗高排放老旧船舶的更新步伐。这一政策的实施，为公司带来了巨大的市场需求。
在下游需求旺盛而生产不足的背景下，公司手中的订单已经排期到了2028年。这意味着，未来几年的业绩增长具有极高的确定性。机构预测，到了2025年，公司的净利润将达到93亿元，而2022年仅为1.7亿元，三年内利润增长超过50倍，这正是周期股的魅力所在。$中国船舶(SH600150)$$沪深300(SH000300)$$上证指数(SH000001)$
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