蔚来智驾芯片流片成功：技术的理想主义

这是苍穹猎鹰第339篇演化日记

蔚来智驾芯片流片成功：技术的理想主义

本文只是小编的观点分享，列举的数据和逻辑只为了分析说明，不构成任何的决策建议。

根据《每日经济新闻》消息，7月27日，蔚来董事长李斌在“2024蔚来创新科技日”上宣布，全球首颗车规5纳米高性能智驾芯片蔚来“神玑NX9031”流片成功。

这里多说一句，什么是“流片”？

根据百度百科解释，在集成电路设计领域，“流片”指的是“试生产”。流片成功，意味着芯片设计已经通过了试生产阶段的检验，可以进入大规模生产阶段。

得给李斌点个大大的赞。之前就有产业观察家预言，未来两三年，国内芯片行业会迎来接二连三的技术突破 ，果然应验。

据悉，作为业界首款采用5纳米车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来“神玑NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。某种程度上来说，至少自主可控。

在蔚来、理想、小鹏三家造车新势力，蔚来也不是以智能驾驶见长，反而小鹏汽车在此方面可圈可点。

李斌认为，“神玑NX9031”芯片将进一步强化蔚来在智能驾驶方面的优势。与其说强化优势，不如说是补齐短板。

1/4 技术理想主义

蔚来智驾芯片只是流片成功，未来还面临着巨大的挑战。

首先考虑高性能智驾芯片成本，至少产量要达到一定的规模，才能把成本降下来。

如果蔚来只考虑自用。根据数据显示，2023年全年，蔚来总共交付了16万辆车，今年上半年，蔚来共交付新车87426台，参考小米Su7每辆车安装两颗NVIDIA Orin智驾芯片，“神玑NX9031”规模在十万级。

芯擎科技创始人、CEO汪凯博士认为，一颗芯片，真正要达到回本，没有几百万颗肯定做不到。

这样算下来，“神玑NX9031”短期实现盈利很难。做这样投入，蔚来并不是第一次，比如更早大规模投入的换电模式。

还有，小鹏汽车的创始人何小鹏，也在大力押注飞行汽车。

今年年初，小鹏汇天自主研发的两座载人飞行汽车——旅行者，已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。 

至此，旅航者X2成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品，这只是刚刚开始，离商业落地还远着。

无论李斌，还是何小鹏，都拥有一种技术的理想主义。

2/4 换电模式的新视角

众所周知，电动汽车相比传统燃油车最大的短板，就在补能速度。

目前，电动汽车补能有两种模式，一种是大家比较常见的充电模式，还有一种就是蔚来的换电模式。

充电模式占据主流市场，是比较确定的趋势，但并不意味着换电模式没用，从产业的角度看，换电模式有可能是很好的补充。

一般燃油车加满一箱油需要5到6分钟，而蔚来换一次电只需4分40秒，算是让电动车在补能便利性上和燃油车打上了个平手，甚至做到了比燃油车加油要更快、更方便。

现在，可换可升级的换电模式是蔚来品牌的核心和差异化的竞争力之一。

但前期的投入是巨大的，到现在都没有实现盈利。

从蔚来在2018年5月于深圳南山科技园建起第一座换电站起，到目前为止，蔚来已经在国内布局了1323座换电站，其中建设在高速公路的351座换电站更是打通了五纵三横八大城市群的高速换电网络。

保守估算，仅建设换电站网络，蔚来就已经投入约40亿元。这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。

关于换电模式，项立刚老师也有两点见解，视角还是比较独特的。

第一点，换电模式可以根据需求配置电池，比较灵活。

比如，对于一般的用车群体来说，主要是上下班通勤，距离一般不会很长，200公里的续航基本能够满足需求。

如果拖着一块续航800公里的电池，好像就有点浪费了。一方面用不着这么高的续航，另一方面，就是续航里程越远，电池越重，拖着这么大重量行驶，对资源是一种浪费。

而换电模式，那就省事多了，随时可以根据需求，匹配大小不同的电池。

平时通勤用小电池，跑长途可以换上更大的电池。

第二点，可以调节电网，错峰用电。

大家都清楚，电能一般是实产实消的，电的存储技术虽然有了很大的发展，但还是不能满足需求。

而且电的使用不是平均的，有高峰低谷之分。比如，一般上班时间都是用电高峰期，而到深夜又就是低谷，两者价格可相差2-3倍。

这些波动，对电网调度提出很高的要求。

而换电站正好可以起到蓄水池的作用，用电高峰期，暂时用不着的电池可以往外补充放电；用电低谷的时候，可以给电池充电。

可以缓解电网压力，用更便宜的价格充电，进而提升电能的使用效率。

当然，这并不是一件容易达成的目标，也是创业的魅力所在。

3/4 创业的本质

得到专栏《万维钢·精英日课6》提到一个例子。美国著名创业孵化器YC有个理论。

全世界所有人之中有2.5%是所谓的“创新者”：这些人就喜欢新东西，你跟他讲个什么新东西他也很兴奋，他很愿意最先试用新东西。

有10%是“早期使用者”：这些人爱跟风，看到创新者用什么他也会跟上。

其余的人都比较保守，不愿意接受新东西。

这也就是说创业者打算推销新东西，正确情况下会有2.5%的回复率。大部分人本来就应该忽略和拒绝你，别往心里去，这不是人际关系，这是统计数据。

YC甚至认为，如果你收到回复率明显高于２.5％。比如到了10%，那就说明你的做法有毛病或者你的产品有问题，也许是承诺太多了。

也就是说，创业并不被大多数人理解，因为打心里愿意接受新东西的人很少。如果一开始就被很多人接受，证明自己的创意有问题。

4/4 解决问题

对于蔚来自研智驾芯片的原因，李斌解释称，智能电动汽车再一次成为科技创新的制高点，而AI将成为智能电动汽车企业核心的基础能力。

一家成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司。

此外，蔚来整车全域操作系统“SkyOS·天枢”全量发布，该系统具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全等特性。

蔚来不但自研智驾芯片，还推出整车全域操作系统。

从行业来看，目前车载计算芯片的国产化率不到10%。在中高端领域，基本被英伟达、Mobileye和高通垄断，低端市场则主要由地平线、黑芝麻等国内公司占据。

虽然，国内新能源汽车占据了60%的销量，但芯片、系统对外依存度高，存在被“卡脖子”的风险。

神玑NX9031芯片和SkyOS·天枢系统的发布，国产替代的步伐又迈出坚实的一步。

世界是由挑战构成的，进步的标志之一，就是面对这些挑战提供一个又一个的解决方案。

蔚来，用换电模式解决充电慢和续航短的问题；用神玑NX9031和SkyOS·天枢系统解决自主可控的问题。

虽然车规级高性能智驾芯片只是流片成功，未来不确定性很大，但至少迈出了一大步。

本文只是小编的观点分享，列举的数据和逻辑只为了分析说明，不构成任何的决策建议。