对中国车市而言，7月份通常是销量淡季。因为上半年各家车企冲量已经结束，正处于回血阶段。因此，各家车企都收紧了政策，准备给金九银十准备足够多的弹药。
但是，从新势力车企7月份的交付情况来看，这种情况正在被打破，因为各家的7月交付基本都实现了增长。这似乎又要上演去年淡季不淡的名场面。
对于新能源汽车来说，这是一个积极的信号。
新势力销量普涨
从具体品牌来看，理想和问界位居第一集团，处于的位置。理想7月销量达到51000辆，维持住了5万辆的水平，发展势头高涨；问界则是稍逊一筹，7月销量为41619辆，环比下跌2.7%。今年一季度，问界销量超过了理想，给理想造成了非常大的压力。接着是理想做出了应对措施，推出了走量车型L6，又对组织架构做出了调整，于是理想很快把压力给到了问界。
埃安7月销量35238辆，环比增长0.6%。以广汽埃安的体量规模看，它可以归结为第一集团。目前，广汽埃安正在切换发展路径，发力高端和海外两个目标，打造第二增长曲线。在这样一个过渡期，埃安能够保持销量不掉队至关重要。
在7月份，埃安推出了第二代AION V（霸王龙），考虑到交付周期，其对品牌销量的贡献将在8月体现出来。
第二集团，蔚来7月销量为20498辆，连续3个月交付量超2万台。蔚来在7月份的表现非常高光，全球首颗5纳米智驾芯片流片成功。此外，整车全域操作系统SkyOS 天枢、全新智能驾驶架构NADArch 2.0也正式发布，全新一代Banyan智能系统预计将在8月底推送。蔚来似乎在向全世界说明，一年好几百亿的亏损并没有打水漂，都用在了实处。
零跑7月销量22093辆，环比增长9.8%，创历史新高，继续站稳月销2万+。零跑C16上市后，首月大定破万，并在全国开启交付，而且零跑国际首批车装船发运欧洲。第四季度起，零跑国际将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。
第三集团中，深蓝汽车7月累计交付16721辆。在7月，深蓝G318正式交付。月底，深蓝上市了搭载超级增程和华为乾崑智驾的S07，售价为14.99万-21.29万元。华为对深蓝的销量贡献，将从本月开始才能体现出来。
极氪7月销量15665辆，环比下跌22%，跌出月销2万俱乐部。值得一提的是，极氪009在7月份焕新上市，上市10天累计大定超过6000辆。接下来，极氪还将推出跨界SUV车型MIX和一款中大型SUV。到年底的时候，极氪产品阵容将达到6款车型。
小鹏、哪咤和小米三家7月份销量均为1万+。小米没有公布具体销量，按照理想周销榜的统计，7月1日—28日，小米已经交付了1.14万辆新车。有小米高管表示，预计8月销量继续过万；小鹏共交付新车11,145辆，同比增长1%，环比增长4%。小鹏MONA M03已于8月1日陆续到店；7月，哪咤全系整车交付超11,145辆。这主要得益于哪咤L的快速上量。在8月份，哪咤将推出新哪咤X、哪咤S猎装车，焕新产品矩阵。
第四集团，岚图和智己7月销量达到6000+。岚图7月销量6105辆，环比增长10.9%。这是年内第二次销量达到6000+。这是一个积极信号。智己7月销量6017辆，同样是年内销量第二次站到6000+的水平。
价格战风声减弱
7月车市的一大亮点是新势力品牌销量普涨，另一个亮点是打了一年多的价格战，最近有了松动缓和的迹象，有些品牌的售价已悄悄回调。其实早在6月份，部分车企的优惠力度就已经开始减弱，蔚来和零跑在6月份的降价幅度和5月相比，处于持平的状态；理想和吉利6月份的降价幅度均有所收窄。
到了7月份，BBA三家品牌的经销商就开始了终端涨价。以宝马为例，电车和燃油车都在回调。BBA回调价格，这无疑被视为退出价格战的表现。BBA退出价格战的重要目的就是要保住经销商。BBA不仅退出了价格战，还补贴4S店。另外，传统合资品牌方面也有消息传出，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低优惠力度。
另外，比亚迪宋PLUS DM-i与宋L DM-i上市，价格也比前代车型更高，这是一个很耐人寻味的信号，因为比亚迪一直都是价格战的“主打人”，新车的价格竟然居高不下。事出反常必有妖，比亚迪接下来的动作需要关注。
现在有观点认为，车市价格战一直持续高强度的状态，是非常态、不可持续的。因为降价的终极目的是打击竞争对手，占领更多的市场份额，所谓给消费者实惠只是顺带手的事情。等到对手垮掉了，市场份额站稳了，价格自然会回归正常。
千万不要怀疑这一点。因为，这个世界就没有赔钱的生意，汽车行业也不例外。
此外，价格战也使得整个产业链都不同程度受到了影响。自去年下半年开始，特斯拉、理想、福特以及一众日德系车企，都有过减员等降本举措。关于价格战是否继续的话题，车企CEO之间开始了各种拉扯：曾庆洪、李书福、王传福、魏建军、朱华荣等车企大佬们各种针锋相对，各种唇枪舌剑、各种极致内涵。多数人认为，卷价格没问题，但是要有理性和有底线。让利可以，让本不可持续。某机构发布的研报预计，从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，价格战也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。
但说句实话，就算大厂商有能力继续打价格战，也不见得能有多少水分能挤出来。新能源车方面，目前碳酸锂价格维持在约9万元/吨，电池成本大幅下降且趋于稳定阶段，降价空间并不大，就算比亚迪这种全面整合上下游的强者，肯定还能挤出水分，但是不要幻想太多；燃油车方面，5月份降价幅度达到19.7%，这已经是历史高位，有些车型的毛利可能已经跌到负值。
现在整个市场已经到了价格体系重塑并趋于稳定的阶段。
百姓评车
长期来看，车市是不能一直处于高烈度价格战状态的，终归要回归到技术创新、产品品质等方面的竞争。我们现在说有些品牌要退出价格战，并不是说价格战就不打了，而是说降价的激烈程度在减缓，不计后果的降价内卷必须要改变了。毕竟中央会议都已经发话了，“内卷式”恶性竞争手段，未来将市场主要针对的对象。
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