今天周六，来梳理一下周五的盘面，以及对后市的展望。
周五，在外围普遍大跌的情势下，大A并没打破跟跌不跟涨的优良传统。全天指数中阴回调，量能也缩了，个股也有七成是跌势，妥妥的酸爽。好在，目前自上周四形成情绪拐点后，情绪炒作领域已经脱离了指数的牵绊而成为真正符合反应盘面真实情况的抓手，所以，关注情绪向上或向下的转折，对具体操作而言，显然更为实际。
具体说周五的盘面，开盘伊始，商业航天就显示了它的强度，大业一字，晨光秒板，都在抢夺着盘面的流动性。同时驾驶类的深康佳A，星网宇达的秒板，也没示弱。接下来在这几只开盘就发力股的垫底之下，航天和驾驶展开了头把交椅的争夺。直至十点四十分高标腾达再次完成弱转强挺进十板，让商业航天明显占了上风。。。进而到中午，启明信息，金龙汽车摸板又带动了驾驶类的活跃，促使山子高科，北巴股份午后上板，总龙大众也开始了脉冲，算又扳回了局面。而到尾盘，航天低空类宗申动力，航天长峰的反扑，又影响到启明和金龙回落。总之，全天一波三折，争夺激烈。
那么如何定义周五的盘面，将是当下最为关键的问题。因为这又面临在十字路口上了，不同的选择判断，会让对下周的把握大相径庭。之所以说这是个十字路口，是因为对大众，腾达，甚至晨光，北巴的定性不同，会产生截然不同的几种路径。我浏览了一些著名自媒体后，大体看到以下几个观点。
一，大众作为总龙，会走二波，进而把驾驶类再带起一波。二，大众和腾达是双题材并立关系或一个趋势一个连板的并立关系，腾达会取代大众，成为新的总龙。三，大众见顶，即将推倒重来。
那现在就来说说我的观点，我认为周五的盘面，是高标在大盘不好时由后排补涨助推起来的抱团行为，并不是主动性的拓展，这点在腾达身上尤为显现，它得益于低位大业，以及容量标晨光的助推，但同时板块内很多老面孔如邵阳液压，航宇微，新研科技的大踏步退潮更是其抱团自保的佐证。
而核心标的肯定要以大众的走势为锚定，它是本周期的发动机及总龙，而不是腾达。腾达表面看代表的是航天，和驾驶是双线关系，但其内里其实驾驶和商业航天它们都是小型交通运输器，一个是陆地驾驶，一个是空中驾驶罢了，所以其实它们是一条线。而腾达是大众总龙周期下，发端的分支龙，形式上是小票连板而已，这也是对大众仅代表趋势形式的补充。
那如果是这样的定性，大众死，腾达必死，而大众因为已经透支了成长高度，在周五诱多性反抽后大概率很快会像去年的捷荣那样，形成周期闭环。那时的腾达必死无疑，除非像天龙在五进六位置穿越圣龙周期，走成小周期那样。但穿越也好，切换也好，其本质是什么，是资金获利后的高切低行为，历史上天龙在五进六穿越，已属是穿越位置的极限，资金都不傻，都会对当下的介入留出后续空间。那在什么样的市场环境下，具备什么样脑回路的资金才会去做腾达十一二板位置的穿越呢，我是不敢想象的，同时里面低位的老庄在获利如此丰厚后能配合吗。
所以，我的观点是，大众在31日已经出现了首阴，而首阴到破位闭环之间往往有六七天的一个小周期，这如果参照过往的捷荣周期，圣龙周期，东安周期，都能看的很清楚。而大众具体闭环的目测时间预计会在下周三附近，那时所有其周期内的补涨，分支龙等一大批都会死光，并且只能是最新踩着31日节点出现的补涨会最后死。而同样踩着31日节点出现的另一只，非驾驶航天类，会与最后死那只补涨形成分离，成为新龙。如果对标捷荣周期，这点就看的更清楚了，去年9月28日，捷荣首阴，发端了两只首板，一只是欧菲光，和捷荣同属于华为电子类，一只是圣龙，是未被炒过的华为汽车，然后直至10月16日，也就是捷荣首阴七个交易日后，捷荣出现闭环，而同时只剩下走到六板位置的欧菲光与圣龙出现了一进一退的分离，圣龙正式上位。而在捷荣首阴到闭环之间这六七天里，代表老题材的欧菲光依然发动的有后排，因不是在节点上发端的，虽是新发，但均都是不值一提的炮灰。还有一点，在捷荣首阴后，高位依然有个精伦电子去摸了八板，这就很像现在的腾达，确实很抢眼，但必定已是强弩之末。
好了，最后，我就来说说，踩着31日，大众节点发端的，目前仅有两只，一只是大业股份，题材是航天，一只是汽车整车带有设备更新属性，出口属性的，众泰汽车，你说哪只是补涨，哪只是可能走分离的新方向，能分辨不？而具体到题材逻辑的展开解读，不是本文的重点，但你可以在最近的大新闻里，找到些许端倪。
好了，就说这些，虽是一家之言，推演的成分偏重，但我于周五凌晨紧急发文让关注当天的二进三，也是一片苦心哦，希望后市如我的预判吧。
就到这里，下周再会。
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