宁德时代大手笔押宝了低空领域。
近日，宁王大手一挥将数亿美元投资给了低空领域的领头者峰飞航空。作为当下资本圈子里的大热词之一，宁德时代毫不意外地将手伸向了它。未来，低空领域一旦迎来爆发，宁王的版图又会随之扩大。
不得不说，作为锂电市场的头部，宁王真是有钱也有闲，相较之下，某些锂电企业的日子就没这么潇洒了。
#浙江组建低空产业发展平台# $宁德时代(SZ300750)$
自去年年底，低空经济被明确为战略性新兴产业以来，资本不断热炒，地方政策也接连而至。与其他可能只会火一段时间的概念不同，低空经济现阶段虽仍在发展前期，但市场潜力却是巨大。
行业内人士一针见血地指出若低空经济成熟应用，意味着一种新业态的爆发。对人类而言，活动轨迹从二维的地面扩展到三维的天空已是大势所趋，而天空与土地资源一样，也需要建。赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，去年，我国低空经济市场规模达到5059.5亿元，同比增长33.8%。而预计到2026年，市场规模将突破万亿级别。
建，需要造合适的飞机。低空领域中，电动垂直起降航空器（eVTOL），俗称飞行汽车最符合低空领域要求和期待，自然也成为当下最热板块，大众有兴趣，资本也竞相追逐。不过，刚起步的飞行汽车产业链面临的挑战还很多，聚焦到动力方面，eVTOL要求锂电池性能极佳，根据国家发布的航空级电池产品参数目标要求，航空级电池能量密度的商用门槛要达400Wh/kg。
这对动力电池产业链上的企业们来说，也意味着新机遇，除了宁王之外，其他企业诸如车企们也是动作频频。到目前为止，今年低空经济赛道至少已有11起亿元级别的融资案例，最近小鹏旗下小鹏汇天宣布获得了1.5亿美元B1轮融资，也成为市场瞩目的热点之一。
有钱有闲的行业老大
宁王的称呼可不是白叫的。
财务方面，7月底，宁德时代发布了上半年年度业绩报告。这份报告里，宁王彻底给市场展示了自己的一波厚度和适应能力。尽管上半年面临行业波动不断，宁王仍砍下了667.67亿元的营业收入，同比下降11.88%，不过归母净利润却逆势上扬，高达228.65亿元，同比增长了10.37%，这一数字刷新了公司上市以来的盈利纪录。
而综观整个动力电池领域，宁王的地位不言而喻。据SNE Research数据，2017年至2023年7年间，宁德时代动力电池使用量排名连续第一名。来到今年上半年，宁德时代动力电池更是以137.7GWh的装车量，37.8%的市占率，继续霸榜全球第一。
即便去年来碳酸锂价格跌跌不休，引发了电池行业的价格战。但如今看来宁王还是凭借自己的规模化和整合能力在成本竞争中远甩对手一条街，甚至大有越战越勇的意思。上月底电话会，宁王表示正在加码产能建设，在建产能超过150GWh，且会在未来保持一定的投资力度。
因此，宁王这次豪掷数亿美元砸给低空领域属实算不上意外。首先，日子再不好过，宁王并不差钱，其次，其深谙鸡蛋不能放在一个篮子里的道理，遇见有潜力的领域有实力跟进。
市场生存战已经开启
领头羊们风光无限，资本触角越伸越长，也折国内整个电池行业的分化愈加明显。
在全球电动车市场增速趋缓的宏观背景下，中国电池行业的内部格局正经历着前所未有的深刻分化。工信部于6月正式敲定了针对锂离子电池行业的全面修订指南，该指南针对能量强度、功率密度、循环寿命和其他电池规格设定了更高的标准。
工信部强调，这些新规定旨在引导企业摒弃单纯追求产能扩张的粗放发展模式，转向更加注重效率与质量的可持续发展路径。行业资深分析师指出，新规反映出了政府对解决当前电池供应链中产能利用不足问题的决心，同时，这一政策将更加惠及电池产业链上的领军企业。新规加速了淘汰低效闲置产能，还通过设立严格的技术门槛，进一步巩固了行业壁垒。
随之而来的，也是一场更为激烈的行业整合风暴。相较头部的宁王们，二三线玩家和新势力面临的直接是一场生存挑战。今年4月，南方黑芝麻集团透露暂停了投资35亿美元的电池项目，理由是新能源市场格局“发生了深刻变化”。无独有偶，国内排名前十的蜂巢能源也在5月官宣暂停在德国东部建立电池厂的计划，理由是规划、关税和补贴存在不确定性，以及失去了一个关键客户。
市场变局大背景下，业内预测，只有不到40家电池企业能挺过这波整合浪潮。这就太残酷了，稳坐一哥位置的宁王，上天入地无所不能，而二三线电池厂们，在夹缝中苦苦思索如何活下去。
一句话以概之，市场总是“强者恒强，弱者难存”。
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