谁也不会想到,曾经在自动驾驶领域风光无限的明星创业公司——禾多科技,如今已经深陷困境,且翻身机会渺茫。据悉,禾多科技日前在北京与广州召开了关于广汽重组事项的股东会,但重组方案未得到所有股东支持。
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禾多科技内部人士透露,创始人倪凯已经发内部信,告知员工重组遇阻一事,并表示公司将无法支付7月工资和到期的欠薪及公积金。
此前,从中国执行信息公开网了解到,禾多科技(广州)有限公司(下称“禾多科技”)被广州市花都区人民法院列为被执行人,执行标的46606元,立案时间为2024年7月3日,案号为“(2024)粤0114执6856号”。
这并非禾多科技唯一的被执行人信息。根据中国执行信息公开网披露,北京市海淀区人民法院也将该公司列入被执行人名单,案号为“(2024)京0108执16203号”,立案时间为2024年7月12日,标的为284878元。
从2017年成立至今,禾多科技到底经历了什么?对主要投资人带来哪些影响?值得探究。
资本一度看好 创始人踌躇满志
在自动驾驶创业圈,禾多科技绝对是一家明星公司,创始人倪凯有着十分光鲜的履历。
公开信息显示,倪凯毕业于清华大学自动化系(本科)和计算机系(研究生),后在美国佐治亚理工学院计算机系取得博士学位,并进入微软参与了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发。2013年加入百度IDL,担任深度学习研究院高级科学家,实际负责百度无人车的技术研发和路测,成为百度少帅计划的一员。
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2017年6月,倪凯正式宣布成立禾多科技,获得由IDG和四维图新领投、知合控股和BAI跟投的千万美元级别天使轮融资。
“在早期,自动驾驶是一项前瞻性技术,未来能发展成什么样,谁都不清楚,资本在投项目的时候,主要看创始人的技术实力。”一位业界人士透露,倪凯和其他几个项目的创始人一样,都是当时自动驾驶圈的技术大拿,因此获得了资本的青睐。
禾多科技赶上了自动驾驶的风口,因此一路看涨,陆续获得资本的数轮投资,尤其是广汽资本,堪称遇到贵人。
2021年,禾多科技宣布,与广汽资本签署投资协议,成功获得C1轮融资。
2022年,广汽集团通过广汽资本领投完成了禾多科技的C2轮融资,用于高级别自动驾驶技术创新开发、规模化量产等领域,C轮融资总计资金额1亿美元。
2023年7月,禾多科技宣布完成人民币3亿元C3轮融资,由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投。
广汽资本背后是广汽集团,这等于是让禾多科技抱上了甲方大腿,因为对于自动驾驶技术公司来说,能够拿到整车企业的项目定点,就意味着营收和资金流,意味着生存和发展。
广汽确实给了禾多科技量产项目,2021年10月,广汽集团与禾多科技正式签订合作协议,宣布搭载禾多科技自动驾驶系统的首款广汽车型2022年上市。
彼时的倪凯也曾踌躇满志,他在2022年接受媒体采访时曾表示:“2025年将是一个关键时间点。除了自主研发自动驾驶的造车新势力,一大批传统车企正在突围,不可能每家车企完全自建团队、搭建系统,也不会出现只剩几家车企的寡头局面,像禾多科技一样的自动驾驶公司将迎来机遇。”
丢掉主要客户 重要合伙人出走
原本禾多科技迎来的将是一片光明,但令人意想不到的是,其迟迟未实现智驾方案量产项目的交付。
根据媒体的报道,禾多科技并未与广汽达成更深度的智能驾驶全栈合作,即它给广汽提供的不是完整的智能驾驶解决方案。
一位接近禾多科技人士称,广汽与禾多科技是从高阶起步,后续禾多科技曾尝试扩展中阶等更多合作,但未能实现。如今只负责供应广汽大部分车型的高速NOA和少部分车型的泊车功能,其余交由Momenta、商汤绝影等其他供应商完成。
还有媒体报道称,2023年,另外一家自动驾驶技术公司Momenta与禾多科技竞争广汽项目,最终Momenta获胜,并在几个月时间内迅速完成项目需求适配。
此外,禾多科技曾经拿下另外一家大客户奇瑞的定点项目,但据传已经被禾多科技有偿转给另外一家友商。
禾多科技不仅丢掉了客户,还出现了重要合伙人离职出走的情况。今年年初,禾多科技的重要合伙人,禾多科技高级副总裁、合伙人蒋京芳离开禾多科技,而且带着团队部分核心人员,加入知行科技。
公开资料显示,蒋京芳曾在博世工作21年,担任过ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁等职务,2021年6月加入禾多科技,出任高级副总裁、合伙人。加入禾多科技后,蒋京芳将不到10人的苏州团队,发展到上海、苏州两个团队近200人。
投资恐打水漂 影响广汽智能化
如今的禾多科技正处于最危险的境地,而有着“地大华魔”智驾四小龙之称的地平线、大疆车载(已更名“卓驭”)、华为车BU、Momenta却在不断攻城略地,纷纷拿下车企的量产定点项目。
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值得注意的是,车企也在纷纷加码智能驾驶,而曾经对禾多科技寄予厚望的广汽集团,可能在智能化进展方面受到一定的拖累。
2021年,广汽集团、广汽资本与禾多科技签署战略合作及投资协议时,官方的报道明确表示,禾多科技是市场知名的自动驾驶量产化解决方案的公司,广汽集团将与禾多科技建立更紧密的战略合作关系,面对中国智能网联、自动驾驶产业化的加速发展,双方将继续深化合作,打造符合未来主流市场需求的产品,提升广汽品牌的科技附加值和竞争力。
显然,禾多科技没有承担起提升广汽品牌科技附加值和竞争力的重任,而广汽的高阶智驾技术方案产品的量产速度也落后于主要竞争对手。
今年4月12日,在广汽科技日上,广汽集团经理冯兴亚正式宣布,不依赖高精地图,有导航就能开的城市NDA正式发布,该项技术会陆续应用到昊铂车型上,并力争在下半年实现全国覆盖。
与之形成对比的是,赛力斯问界、上汽智己、小鹏汽车等汽车品牌的城市NOA已经在去年年末以及今年年初陆续实现正式推送,广汽慢了一拍。
不难发现,禾多科技确实辜负了广汽的信任,从曾经的“宠儿”变成了一个“烫手的山 芋”,而作为禾多科技外部第一大股东的广汽,又该如何处理后续事宜?
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