本周账户继续收绿。1 短线操作日志
2024.08.12 ~ 16 短线实盘操作记录：
无操作注：这是本人短线部分的小仓位差价操作记录，仅为个人复盘参考之用，同时也借此督促自己减少操作的随意性，并无任何其他之意，也请勿仿！2
本周思考记录
平淡而乏味的一周，除了利安隆周四蹦哒了一下，持仓股大多没什么令人振奋的时候，小鹏汽车更是新低附近反复弹跳。所以，也就没了操作的欲望。
可以说，目前市场情绪到达了一个低谷，大多数人或多或少都有了消极或观望的态度。这也正好对应了当前市场的疲软状态，地量又地量，估计大多数人都有我这样的心态了吧——躺平。
至于“地量见地价”会不会奏效，本周我也看到一篇文章，有人总结了十年来市场在出现“地量”后的表现，提出市场地量后会不会反弹的问题。
答案是，会。
具体来说就是选了过往十年的十多个典型的“阶段地量”案例，其中最大的反弹幅度是44.34%，最小的是4.77%。而在反弹期间，计算机、电子、通信等行业表现较佳。如果这个规律继续有效，多少在这低迷的市道下会给人一点慰藉吧。
本周二，何小鹏也首次开启了直播挑战，通过直播亲自推广测试了小鹏G6车型的电耗表现，号称每公里的电费成本不到5分钱。
股价虽然表现不好，但企业家们还是在努力的突破自己。通过直播能够直接接触潜在客户，还可以增加品牌的曝光度，并利用社交媒体的力量进行营销，这显然是有益的举动。另外，何小鹏还利用直播的机会与行业内的知名人士互动，比如给蔚来的创始人李斌打电话，既增加了直播的趣味性和互动性，同时也是一种友好的竞争姿态。
随着越来越多的汽车行业高管参与到直播营销中来，汽车企业正在积极寻找新的营销手段来吸引消费者，并应对市场竞争的压力。这些直播活动不仅展示了产品，对品牌形象的塑造也是一种正面作用，通过高管们的个人魅力来增强消费者对品牌的信任感和忠诚度。
何小鹏首次直播内容包括对车辆的实际测试，如光电测试（使用光电池电量进行测试），以展现车辆的续航能力和能效。随着电动汽车三电（电池、电机、电控）技术的进步，即使是较小容量的电池也能提供较长的续航里程和较低的价格。
何小鹏也借此指出，并不是电池容量越大，车辆的续航能力就越强。他呼吁行业应该更加注重降耗，而不是单纯追求增加续航里程。
这边厢企业家在火热的直播，那边厢看到理想周榜的人却已经开始把小鹏出局了。比如，
又比如，
其实，自一季报电话会以来，何小鹏一直强调的是对销量不那么看重。当然你可以理解为销量上不去，所以换个说法。但我依然选择相信小鹏，相信小鹏的技术，所以目前仍在坚守。
小鹏汽车支付滴滴SOP的对价股份：
2024年8月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，宣布自7月30日起，已开始生产量产版MONA车型，并准备面向普通客户进行销售与交付。此举标志着小鹏汽车与滴滴合作的重大里程碑——SOP（Start of Production，即量产启动）的达成。
最近总有人攻击小鹏不应该出新品牌或新系列，认为出M03还不如升级好P5。但别忘了MONA本就是滴滴的造车项目代号，只是小鹏赋予了其新的品牌内涵——Made Of New AI。M03虽不是大家预想的网约车车型，但始终也是源于滴滴造车项目，所以新的系列无可厚非，甚至我觉得都应该采用新的品牌。
23年8月28日，小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务资产，并签署了战略合作协议。双方携手推出新品牌MONA，旨在进军A级车市场。小鹏汽车计划分两阶段向滴滴出行交付最高达36万辆新品牌车辆。若业绩目标达成，小鹏还将额外向滴滴增发最多91,130,000股A类普通股，届时滴滴持股比例将增至约5%。
小鹏与滴滴的合作深化了两家企业在新能源汽车领域的协作，也为小鹏汽车的市场拓展开辟了新途径。B端车型的推出（有可能是想往？）显然对于目前的销量颓势也有提振信心的作用，只是不知道小鹏后续具体的策略，只能且行且观察。
腾讯控股公布了2024年第二季度的业绩报：
第二季度营收达到1611.17亿元人民币，同比增长8%。毛利为859亿元，同比增长21%。经营利润（Non-IFRS）为584.43亿元，同比增长27%。非国际财务报告准则公司权益持有人应占盈利为573.13亿元，同比增长53%。
2024年上半年累计回购次数为56次，回购总额达到523亿港元，超过了2023年全年的回购规模494亿港元。其中二季度，腾讯回购了超过1亿股，回购金额达到375亿港元，比第一季度增长约153%。腾讯总裁刘炽平表示，将继续按照稳定的节奏执行回购计划。
腾讯2024年二季度财务表现稳健，收入和利润均符合预期。视频号和小程序表现亮眼，游戏业务表现优秀，广告业务和金融科技及企业服务业务也表现出色。尽管未来增长面临挑战，但腾讯在广告、游戏和金融科技领域的优势依然明显，当前估值较低，未来增长潜力较大。
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