抱歉,今天我算是正式回来了,上上周外地休假一周,然后自己也有点事情处理,耽误了一段时间的直播和短视频,从今天开始,直播、短视频、文章全面恢复。
最近一段时间,北汽的走势大家很关心,现在这个位置是走是留?北汽还能不能起来?寄予厚望的享界S9,能不能对BBA的56E市场形成冲击?
首先说,享界S9到底有没有成功?根据官方披露的订单数量,S9 24小时订单2500台,72小时订单4800台,那么这个数字到底是不是低于预期?其实要看怎么比?
如果跟问界M9比,当时M9两个小时上万,至今超十万的大定数据。可以说享界S9是远低于预期,发布会之前,其实很多人就是跟问界M9比。这也就造成了比较大的预期落差,造成了股价快速下跌的局面。
但是,享界S9和问界M9是两款完全不同的车,一个是高端SUV,一个是高端行政轿车。他们之间是没有可比性的,要比,就要跟轿车比,特别是40-50万级别的纯电轿车。
这张图是2024年6月,40万以上纯电车型的销量数据,排名第一的就是M9,一个月不过2500台,第二的奔驰EQE,甚至不到1500台。新势力的蔚来ET7,甚至不到1000台。
这么一比,其实,享界S9在纯电轿车市场的表现,还真的像余承东所说的超过预期。
为什么这么说?
行政轿车市场,是真正的超级难度,也是BBA的大本营,我之前说过,56E和78S,才是BBA之所以称为BBA的基本盘。
那么56E到底有多强大?
7月,奔驰E卖了14000台,奥迪A6卖了12282台,宝马5系卖了8740台,也就是说,享界S9要达到56E的平均水平,最少一个月要卖1万台以上。
从目前享界S9的大定数据看,想达到月销万台,看来有不小的差距。从产品力本身来说,S9的实力其实已经远超56E,那么到底是什么原因导致销量不及预期,很重要的一点就是增程版还没有发布。
高端豪华汽车,其实对油价不敏感,对续航焦虑很敏感,同样是爆款的问界M9,纯电销量占比只有10%,接近90%都是增程版。因为在商务或者公务场景当中,续航焦虑有时候是不可忍受的。
总之,北汽享界S9,这是第一次冲击,之前国产品牌从未触及到的BBA核心领域,高端轿车。尽管这一次不够完美,但是要相信华为的应变能力,随着增程版出现和未来第二代,第三代产品的推出,BBA的这个市场,总是要拿下来的。对于北汽,对于华为,需要多给他们一点时间。
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