抱歉，今天我算是正式回来了，上上周外地休假一周，然后自己也有点事情处理，耽误了一段时间的直播和短视频，从今天开始，直播、短视频、文章全面恢复。
最近一段时间，北汽的走势大家很关心，现在这个位置是走是留？北汽还能不能起来？寄予厚望的享界S9，能不能对BBA的56E市场形成冲击？
首先说，享界S9到底有没有成功？根据官方披露的订单数量，S9 24小时订单2500台，72小时订单4800台，那么这个数字到底是不是低于预期？其实要看怎么比？
如果跟问界M9比，当时M9两个小时上万，至今超十万的大定数据。可以说享界S9是远低于预期，发布会之前，其实很多人就是跟问界M9比。这也就造成了比较大的预期落差，造成了股价快速下跌的局面。
但是，享界S9和问界M9是两款完全不同的车，一个是高端SUV，一个是高端行政轿车。他们之间是没有可比性的，要比，就要跟轿车比，特别是40-50万级别的纯电轿车。
这张图是2024年6月，40万以上纯电车型的销量数据，排名第一的就是M9，一个月不过2500台，第二的奔驰EQE，甚至不到1500台。新势力的蔚来ET7，甚至不到1000台。
这么一比，其实，享界S9在纯电轿车市场的表现，还真的像余承东所说的超过预期。
为什么这么说？
行政轿车市场，是真正的超级难度，也是BBA的大本营，我之前说过，56E和78S，才是BBA之所以称为BBA的基本盘。
那么56E到底有多强大？
7月，奔驰E卖了14000台，奥迪A6卖了12282台，宝马5系卖了8740台，也就是说，享界S9要达到56E的平均水平，最少一个月要卖1万台以上。
从目前享界S9的大定数据看，想达到月销万台，看来有不小的差距。从产品力本身来说，S9的实力其实已经远超56E，那么到底是什么原因导致销量不及预期，很重要的一点就是增程版还没有发布。
高端豪华汽车，其实对油价不敏感，对续航焦虑很敏感，同样是爆款的问界M9，纯电销量占比只有10%，接近90%都是增程版。因为在商务或者公务场景当中，续航焦虑有时候是不可忍受的。
总之，北汽享界S9，这是第一次冲击，之前国产品牌从未触及到的BBA核心领域，高端轿车。尽管这一次不够完美，但是要相信华为的应变能力，随着增程版出现和未来第二代，第三代产品的推出，BBA的这个市场，总是要拿下来的。对于北汽，对于华为，需要多给他们一点时间。
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