来源：21世纪经济报道（作者：倪雨晴、宋豆豆）、e公司（lianhuacaijing，记者：严翠）
7月27日有报道称，华为内部发文宣布了车BU的最新人事调整，免去苏箐智能驾驶产品部部长职务，转入预备队接受训战和分配，卞红林接任苏箐为新任智能驾驶产品部部长。
7月28日，华为多位内部人士向21世纪经济报道记者确认了该变动。一位内部人士告诉记者：“目前卞红林担任消费者BG硬件工程与产品开发管理部总裁兼任消费者BG CTO，该职位等级其实高于智能驾驶产品部部长，也有可能是暂时兼任。”据悉，卞红林还将兼任华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的CTO。
华为方面也对最新任命进行了回应：“我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。
华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。”
据证券时报e公司，消息人士透露，这封任免文件是由华为公司创始人任正非签批署名。
苏箐曾担任华为终端公司首席架构师，是典型的技术派。前述华为人士向21记者表示：“苏箐之前是架设部部长，主要负责决策技术。”随后，苏箐成为汽车驾驶的负责人，有了更多管理岗职责，并对外发声。
曾发表特斯拉“杀人”言论
苏箐最近在上海人工智能论坛上，谈及特斯拉自动驾驶事故时多次提到了“kill”，苏箐表示：“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是’杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”
苏箐还表示：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。
此番理工技术思维的言论引发了一些质疑，影响也在扩散。
另外，苏箐对于机器能否完全取代人类司机还给出了较为悲观的答案，他认为在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而L5级（即完全自动驾驶）在这辈子也很难实现。
华为汽车和终端业务继续整合
另一方面，在人事调整的同时，华为汽车业务和终端业务正在持续整合。据记者了解，从管理层到基层，都有不少终端人员进入到汽车部门当中。5月18日，华为内部发文表示，经总裁批准，免去余承东华为云CEO职位。此外，余承东仍为消费者BG CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案 BU总裁。
这也意味着，余承东将专心掌管终端和汽车两大部门。早在2020年，华为就已经将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，而余承东担任智能终端与智能汽车部件IRB(投资评审委员会)主任。
如今看来，部门和业务的调整磨合还在继续，汽车业务作为华为押注的新星，在零部件供应商、自动驾驶解决方案、渠道商等赛道上探索。
【延伸】实探华为卖车：
“赛力斯们”的喜与忧
“跟华为合作后，我们的订单太多了，现在下单最早要7月底才能提车。目前赛力斯华为智选SF5在全国的订单已经超过一万辆了。从4月20号开售，两天订单突破3000辆，五一期间两天的订单突破6000辆。”5月20日下午，深圳龙岗区金康赛力斯4S店的销售主管对21世纪经济报道记者表示。
由于是工作日且并未处于繁华的市中心，记者逗留的一个小时内，该店只有零星的四五个人进来看这款近日流量热度居高不下的SF5。“今天是工作日，店里客人少，销售人员也少。周六日人特别多，我们几乎没有休息的时间，加班到晚上九、十点钟是常态。”
声称“不造车”的华为深度涉足智能汽车关键领域。华为流量和光环的加持，让名不见经传的赛力斯有了声响，赛力斯华为智选SF5目前破万的订单量似乎印证了华为卖车之顺利。
值得注意的是，仅仅依靠华为的流量、情怀以及线下渠道，短期内收割一批“花粉”并不困难，但当华为的滤镜褪去，消费者对于华为卖车是否还有热情？
订单量破万
作为华为售卖的首款汽车，SF5于一个月前在上海车展期间发布，推出两驱版和四驱版，售价分别为21.68万元、24.68万元。官方资料显示，新车搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound。不过只有华为智选SF5四驱版本才搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统。值得注意的是，华为线下门店以及华为官方网站目前只销售四驱版车型。
自4月20日开售以来，华为已在上海、深圳、杭州、成都等城市开放线下看车和试驾，5月下旬北京、广州等更多城市将陆续开放。据了解华为将在7月底前建设200家体验店卖车，年底增长到1000家左右。
数据显示，赛力斯华为智选SF5开卖以来，订单表现颇为亮眼，两天突破3000单，一周订单量已超过6000，据上述销售主管透露，目前订单量已超过一万。“我接待的客户中下单的多是28岁—35岁之间的年轻群体，有不少人试驾完现场直接下单，他们对华为始终有份感情。”
尽管未能见到赛力斯4S店里的熙熙攘攘，但记者却在深圳华为店里目睹了人头攒动。5月16日（星期日），深圳万象天地华为全球旗舰店，34度的高温未能阻挡人们的热情与好奇，抱着孩子的奶爸奶妈、拎着奶茶的小哥哥小姐姐、酒足饭饱的中年大叔们蜂拥而至。
卖一台车净利约5000元？
5月18日，华为内部发文表示，经总裁批准，免去余承东华为云CEO职位，但其仍为消费者BG CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案BU总裁。
事实上，余承东被正式推到华为汽车业务布局的C位，此前已有迹可循。从今年4月9日兼任华为云CEO至今，余承东共发布16条微博，其中9条是关于华为与赛力斯联手打造的SF5。同时余承东也频频为其站台：4月19日，上海车展期间余承东亮相赛力斯发布会，4月20日，华为上海全球旗舰店，余承东宣布，华为智选正式开卖赛力斯SF5，这款车型会进入华为的门店和旗舰店。
“短短两年时间，华为遭遇了美国的四次制裁，而且一次比一次凶险，也让华为手机业务受到非常大的影响。”余承东坦言，手机是一个高端感知商品，高频、刚需、海量、高价值产品，但手机业务销量却在近年因为美国制裁，出现供应缺失。唯一能弥补这块业务缺失的，就是智能电动汽车。“虽然汽车的销量没有手机的销量大，但其单品的价值非常高。”
此次华为人事调整被业内人士认为是华为加大汽车业务布局、弥补手机业务损失的信号。根据调研机构Counterpoint Research发布的2021年度第一季度全球智能手机品牌销量数据显示，华为手机出货量大跌18%，全球市场占有率仅剩4%，市场份额跌出全球前五。华为一季报显示，由于出售荣耀及手机销量下滑，华为一季度营业收入同比下降16.9%至1500.57亿元。
智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，成为华为寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。尤其是华为在剥离荣耀、手机业务销量下滑之后，华为深入智能汽车腹地的决心更加坚定。
根据腾讯新闻《深网》报道，在销售分成方面，华为与车企的分成为销售额的10%左右，经销商能拿到的分成为7%-8%。照此估算，以售价24.68万的四驱版SF5为例，每卖出一辆车华为将拿到约2.5万元，经销商分到1.9万元，最终华为卖出一辆车的净利润大概在5000元左右。
近期在华为大中华区渠道峰会上，华为方面表示，2022年华为智选汽车销售目标为30万台。若按照每台车5000元的净利润计算，将为华为带来15亿元利润。
值得注意的是，乘联会数据显示，2020年全年中国新能源汽车销冠特斯拉在中国市场的销量仅为13.74万辆，蔚来、理想、小鹏三家全年总计销量约10万台左右。华为30万台的目标意味着比特斯拉销量的2倍还多。
更大的野心
值得一提的是，华为另一“联姻对象”北汽蓝谷也得到了“真金白银”的回报。4月17日，北汽纯电汽车品牌ARCFOX极狐发布智能纯电轿车阿尔法S，其中阿尔法S华为HI版搭载了整套的华为HI智能汽车解决方案，华为HI版基础预售价为38.89万元，高阶版预售价为42.99万元。
5月18日，极狐品牌副总裁王秋凤对21世纪经济报道记者表示，目前阿尔法S华为HI版订单已经破千，将会在年底第四季度正式开始向用户小批量交付。
作为一家拥有ICT基础设施和智能终端提供商的企业，华为从生产制造智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造全新商业模式，再到利用自己的渠道卖车，多次重申“不造车”的华为汽车布局越来越深入。
华为试图凭借在软件方面的优势，与更多车企合作。但对于这种合作模式，业内有着不同的看法。
小鹏汽车董事长何小鹏认为，与华为合作是不错，但是基于长线发展，更加看好软硬件合体。对于极狐将自动驾驶全栈能力交给华为，何小鹏直言，“这种模式我以前在UC做过，后来死得很惨。”
蔚来汽车董事长李斌也同样表示，凡是软件蔚来一定要自研，靠合作获得不了体系能力。“我们也会和别人合作，但是核心的东西肯定要自己做，就像全世界手机公司赚的钱加起来都没有苹果一家多，是因为苹果体验最好。所以一体化的研发是很重要的。”
隐忧和挑战
值得思考的是，对于车企而言，牵手华为迎来销量上涨、股价上升的背后，仍要思考潜在的危机和隐忧。
事实上，仅仅依靠华为的流量、情怀以及线下渠道，短期收割一批“花粉”并不困难，但当华为的滤镜褪去，大众对于华为卖车是否还有热情？最终仍取决于产品本身的竞争力。各大城市各大华为体验店门店的改造是一笔不小的成本，当越来越多的华为体验店开始卖车，单一门店能否维持盈利？
“我们现在每个销售人员每个月的指标是卖出十几台车。”5月20日，深圳一赛力斯4S店销售人员告诉记者，当被问及完成这一指标是否有压力，该人员表示“目前来看还行”。
汽车销售往往涉及更为复杂的售后体系，有汽车经销商对21世纪经济报道记者表示，汽车销售需要完成线索、获客、体验等一系列动作，整个流程十分复杂。就目前来说，消费者在商超看到某款汽车，之后直接下单购买的可能性极低。
同样重要的是，华为率先牵手的赛力斯是一家产品、品质都还未接受市场充分检验的品牌，于今年初发布的赛力斯SF5自由远征版已搭载了华为相关配置，但销量并不乐观。一旦产品出现问题，华为需要承担怎样的责任，尚未厘清。
与此同时，目前破万的订单量中消费者仅缴纳了1万块的意向金。华为官方表示，4月下旬开始预订的用户，将在5月如期交付。按照上述不同销售人员的说法，五月份下单的车，至少要两至三个月才能交付，届时实际成交量和真正转化率又有多少？“两天超3000单、一周超6000单”的含金量到底如何？
而过度依附华为的赛力斯需要明确的是，未来华为店里不会只有赛力斯一个品牌。按照华为的规划，后续其它华为赋能的品牌汽车也会陆续进驻华为智选平台，预计今年第四季度将发布两款SUV车型，未来的店面里至少要展示2-3辆华为智选汽车。
“对赛力斯而言，借助华为的线下门店，能够帮助其很好地建设渠道，也能够节省自己建店的成本。”有业内人士告诉21世纪经济报道记者，但传统车企已有了非常完善的渠道网络，再进入华为的销售体系对其意义不大。头部的造车新势力，也基本上以自己直营为主。
有消息称，华为后续将引入比亚迪、北汽、奔驰和长安等多家车企合作卖车。当21世纪经济报道记者向比亚迪相关负责人求证时，其回复“不予置评”。
新能源汽车浪潮席卷之下，巨头林立，群敌环伺，被捧上“神坛”的华为能否站稳一席之地？无论是华为帮忙“卖”的赛力斯SF5，还是华为帮忙“造”的阿尔法S华为HI版，最终需要依靠产品力、实际成交量以及用户的口碑验证。
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