据预测,未来20年内中国将有近2500架客机退役,其中约550架将改装为货机,约2000架将用于拆解
1月18日,空中客车与成都市及Tarmac Aerosave公司、欧航航材签署合作备忘录,将在中国建立首个飞机全生命周期服务中心项目,该项目将面向各种机型,提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的服务。
该项目计划总投资不低于60亿元,拟选址成都市双流区中商飞大飞机示范产业园以南,拟用地面积共计约1164亩,规划建设停放127架飞机。项目预计2023年三季度建成投运,至2030年累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架。
中电科航空电子公司研究员郭文瑾向第一财经表示,一般民机的设计使用寿命30年左右,但是运营到15~20年,因为故障率和维护成本高就要考虑退役。这部分飞机可以改成货机或者拆解后零部件再次进入航材市场,提升飞机的使用价值。
自上世纪90年代起,飞机拆解零部件作为二手航材市场重要组成部分已从20%上升至2020年的90%。2020年二手航材市场达到全球航材市场的11%。有机构预计,后疫情时代,二手航材市场将得到进一步提升,增速高于全新航材市场增速。
目前,飞机拆解和二手航材贸易企业主要集聚在美国和欧洲。国内民航飞机的二次利用还未成熟。郭文瑾表示,国内企业有能力做飞机维修包括客改货,但是一般止步于维修、大修,在飞机使用寿命的后半段,尤其是零部件进入二手航材市场就是空白。
成都市双流区航空经济局航空产业部副部长余茂霞向第一财经表示,由于二手航材要取得适航证,二手航材要流通变现还比较困难等因素,国内航空回收市场还没有形成规模和效益。
目前,国内拥有拆解能力的企业9家,拆解的飞机不足10架,且大多用于教学培训,仅实现了发动机、起落架等少数大部件的再利用。
但是,国内却有巨大的市场空间,这也是空客选择在中国落户这一项目的原因。根据Cirium Fleet Forecast(睿思誉)2020年的预测,未来20年内中国将有近2500架客机退役,其中约550架将改装为货机,约2000架将用于拆解。
近年来,国家发改委与空客每年都要举行一次航空航天产业合作发展峰会,持续深化双方合作。2019年,国家发改委与空客专项研究了飞机全程服务和循环利用问题,并确定在中国选址建设空中客车飞机全生命服务周期项目。
空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗也表示:“未来20年,中国飞机退役数量预计将呈指数级增长。空中客车致力于在中国进行持续投资,这座由空客在欧洲以外建立的首个一站式服务中心,将使空客在中国飞机循环再利用市场上占据有利地位。”
余茂霞表示,目前空客在法国建有这样的基地,已经拆解了300多架飞机。成都的项目将是空客在欧洲以外建立的第一个项目。与现有项目不同,该项目将大幅提升飞机回收利用率,目前,拆解行业平均水平为50%(按飞机重量计),该项目将达到90%。
在航空领域,主制造商拥有明显的技术优势和渠道优势,拥有强大的产业吸聚能力。因此对于成都而言,不仅在于空客本项目带来的巨大投资和未来的效益,更看重是该项目的对整个产业链的带动作用。
天津是成功的先例。空中客车首条欧洲以外的飞机总装线于2008年在天津启用,总装A320系列单通道飞机。2017年,空中客车A330完成与交付中心也在天津交付使用,这是空客在欧洲以外的首个宽体机完成与交付中心。
天津空客总装线落户后,先后带动了超过60个高端航空制造及维修项目、200多个航空服务项目落户,吸引航空研发制造、航空维修、航空租赁、航空物流产业等300余家企业集群集聚发展,推动航空工业产值从2.2亿元增长到2020年超1000亿元,增长约455倍、年均增速66.5%。
“我们十分确信,空中客车飞机全生命周期服务项目在提升双流航空产业品牌、加速产业聚集上必将产生深远影响。”余茂霞认为,项目落户双流,除了将补齐双流航空产业缺乏环节,建立完整产业链外,更大的意义还在于推动航空维修和航空金融外溢产业规模提升。据测算,至2030年上述两项外溢产业规模或将达到170亿元。
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