三大航为c919预留了订单空间，至于喊疼的波音，就要看表现了

月1日，国内三大航空公司一下子宣布即将引进292架的空客A320Neo，这让很多国民担忧，会不会把未来几年的订单空间给打满，以致于到时候不能很好的为国产大飞机c919提供订单，而让国产大飞机失去了产业升级的机会。

其实，这个担忧根本就没有必要。因为，当前三大航虽然一下去送给空客有史以来最大的订单，但是其也预留了一部分的空间。

到时候不但可以给国产大飞机提供机会，要是波音表现好的话，还是能获得一些奖励的。

喊疼的波音

昨天，空客获得了三大航有史以来最大的订单。空客第一时间表示这些订单显示了市场对于空客的强大信任，同时关于这次交易，空客则表示这是在长期和深入的磋商后达成的，是纯粹的商业胜利。

至于真相如何，不得而知。不过，看到这笔大订单后，有人坐不住了。

同为世界民机生产商的波音公司，则公开喊疼了，同时也表达了对美国政府的不满。

波音对于三大航同时在空客下大单的行为表示遗憾，它认为地缘政治的原因继续限制了美国飞机出口，这句话的意思不就是在吐槽空客的那句自夸强大，同时也表示了自身实力很好，之所以不能获得订单，都是因为美国地缘政治因素惹的。

与此同时，波音也开始威胁美国政府了，它表示在过往向中国出口的飞机订单支持了数以千计的美国就业，用就业问题来威胁美国政府，只能说明军工资本是够牛。

此外，波音还表示将继续敦促中美两国政府进行富有成果的对话，为未来出口中国市场做准备。波音督促美国政府就好了，中国则不需要它来操心。

从波音的发言中，其吃葡萄酸的心理溢于言表，同时，也能看出未来为了获得中国市场，波音肯定会加大力气来干扰美国对于中国的压力的。这也算是一件好事，看来我们的策略也算成功。

三大航预留的空间有多大

这个问题的答案，相比很多人都想知道。这里通过对现有三大航机队的一些分析，来看看在不增加飞机数量的情况下，未来需要退役的飞机和新增加的飞机的差额，以此来测算为国产大飞机和某些友好厂商预留的市场空间有多大。

从三大航的公告中，可以得出本次新飞机的引进是为了满足机队老旧飞机退出留下的运力缺口。

一般来说，运营超过14年的飞机被定义为老旧飞机，从安全性和经济性角度看，这类飞机一般会退出运营，用以改装成货机。

根据CAPA数据，截止2022年，全国已有超过400架飞机机龄超过14年，占机队总数的10%以上，预计到2024年民航业机龄机队超过14年的将会再增加346架。也就是说，预计到2024年，总共会有700多架飞机属于老旧飞机，有更新的需求。

不过，这个需求也要减去一些已经预定的订单，比如5月份东航预定的飞机，就是在2022年-2024年之间交付的，这部分数量需要相应的扣掉。

此外，未来几年我国航司机队将集中进入退租阶段，机队补充运力的需求依然很大。

根据国内航空公司12年的飞机租赁合同来看，2022-2025四年间，国内将有330架左右的客机达到租赁期限。这部分的市场空间如果算上去的话，那未来的空间还是很大的。

因此，就算引进了300架左右的空客飞机，国内民航飞机的需求依然旺盛，留给国产大飞机的空间依然很大，这个国民不需要担心。

为何如此笃定，三大航为c919预留了空间

三大航的公告中，并没有说出下一步的计划，或者提及到c919的相关字眼，为何说三大航为国产大飞机预留了空间呢？

首先，要明确一个概念，并不是当前国内航空公司不买国产大飞机，而是c919还处于取证期间，并没有上市。

其次，c919刚开始的生产能力肯定不能跟这些成熟的国际机型相比，按照商业化的ARJ21国产支线飞机来看，6年时间内商飞一共交付了68架。

所以，一开始，c919的产能可能并不能很好的满足国内市场的需求，不过由于ARJ21运营经验的加持下，c919肯定能更快的进入规模化的经营阶段。

最后，不要担忧c919飞机向ARJ21那样用了6年才交付68架，其实这是不了解生产规律的人才这样看的。

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