“双11”时间表确定 快递公司的旺季更赚钱吗？

中秋节前，今年“双11”的时间表确定了。可以预见，万亿规模的国内快递行业又将迎来旺季。对于大多数的行业而言，旺季通常意味着营收、利润的双丰收；对于快递业同样如此吗？

要了解这个问题，我们首先要了解电商快递也就是非时效快递这门生意，有兴趣的同学可以复习一下我们之前的两篇关于电商快递的文章。非时效快递由于只承诺送达、不承诺时效；生产组织上的目标函数是极致的低成本，其提供产品、服务较为同质化，极低的履约成本与电商低货值商品包邮的卖点十分契合，因此非时效快递经常也叫做电商快递，其发展壮大的根本也来自于电商需求的快速增长。同时拉长来看，由于规模效应显著，更大的业务量将导致更低的单件成本，因此对于快递而言，争取各大电商的B端客户是保证快递件量的重要举措甚至是唯一举措，但同质化的服务又使得价格竞争成为了争夺市场的最重要工具，有时候甚至是唯一工具。

再来看非失效快递的产能概念。说句题外话，其实很多行业的产能都是值得仔细思考的问题，大部分可能和大家想的不太一样。了解产能对于理解行业的供需变化、竞争格局有很大帮助。

产能其实并没有精准的定义，我把自己的理解分享给大家。个人认为产能就是生产要素中的短板所对应的生产能力。非失效快递的履约过程为揽件—分拣—干线物流—分拣—派件，静态看，其产能约束通常为快递小哥、分拣中心、干线物流这几个环节，一旦某些环节出现紧张，快递服务的履约能力就会出现问题，丢件、爆仓等影响客户体验的时间就会发生。但快递行业的这些产能约束和其他行业有些不同，原则上都不是硬约束，也就是说，无论是快递小哥、分拣能力还是干线车辆，都可以通过市场化的方式短时间补充，无非就是价格高一些，因此产能原则上是不缺的，只是履约成本不同。临时租的卡车，临时雇的小哥以及临时租的仓库都是单价极高的产能。因此旺季来临之时，快递公司的履约成本都是显著上涨的，而产品服务本身的同质化以及业务模式上对于业务量的天然渴求，通常情况下并不会将成本的上涨完全传导给客户。因此从财务表现上来看环比的盈利特征，旺季通常是更差的，这就是快递行业旺季利润通常不旺的季节性规律。

但这个不能直接用结论，通过上面的分析你会发现，产生这样的季节性规律的本质原因在于企业的同质化导致的恶劣竞争格局，因此这并不是铁律，在阶段性的竞争缓和时会出现例外，要具体分析。

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