根据我最近的追踪，多氟多在电池方面雄心不小。董事长2022年在省政府新闻发布会上提出，2025要建成50GWH电池产能，现在看来绝非信口开河，而是实打实的战略规划。
收集多方信息，多氟多现在电池板块的战略是：迅速扩张产能，形成规模降本效应。聚焦生产最先进的电池，在电池技术迭代的过程中，实现弯道超车。
第一个技术迭代是钠电池，多氟多布局了钠电全产业链。电解质自不必说，是看家本领。正极方面层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝三条路线全覆盖。负极包括软碳（无烟煤）和硬碳（核桃壳、淀粉）。全产业链如果要比外采材料获得优势,必须具有一定规模，如果只是生产几个GWH，那自产原材料会比外采贵得多。多氟多志在领跑钠电池并布局全产业链，显然产能规划不会小。目前看多氟多的钠电池应该是最先作为动力电池用在乘用车和两轮车，储能电池尚在开发中，量产时间要晚一些。
第二个技术迭代是高能量密度快充电池。多氟多在材料方面已经做好了技术准备，即将进入量产阶段。正极方面，公司自主开发动力用单晶低钴、无钴正极材料，产品耐高电压、结构稳定性好，具有很强的成本优势，拥有国际领先正极核心技术，是国内第一家能量产单晶613三元正极材料的企业。负极方面，公司开发出高纯纳米硅及硅碳负极，产品高容量、高稳定性，具有核心知识产权。多氟多硅碳负极除了技术先进，子公司中宁硅业还是国内硅烷龙头企业，可以自产硅烷供应硅碳负极生产，相较其他硅碳负极企业具备独一无二的成本优势。电解质方面，公司开发出了更适用于高性能电池的LIFSI，并掌握了电解液原位聚合固态电解质的技术，安全性更佳，支持更高的能量密度。相信采用上述技术量产的电池做到1000km以上续航、6C超级快充没有难度。
上面这两个技术方向都是最前沿的电池新技术，就算宁德时代也不能比多氟多更先进，多氟多正是利用新技术迭代的机会，努力在电池市场谋得一定地位。
掌握了先进电池技术的多氟多，客户已经纷至沓来。
钠电池方面，2023年的元旦刚过，多氟多的钠离子电池就已经在国内著名车企成功装车，为新能源市场中的钠电体系带来了不小的惊喜，众多下游主机厂商纷沓而至，经过磋商合作，预计多氟多的钠离子电池将率先批量装入低速车。现已与三家大型主机厂商达成共识，将在上半年陆续发布装车计划，让钠离子电动车走入主流市场。今年公司将不断推出新的钠电产品上市，携手龙头车厂探讨钠电池全球布局，做行业的领跑者。
锂电池方面，2023年1月13日，广州巨湾总裁裴锋一行莅临多氟多进行合作洽谈。广州巨湾是广汽集团首家内部孵化的混合所有制高科技企业，是国内极充技术的领跑者，广州巨湾在成立之初就与多氟多签署了合作框架协议，可以说合作渊源深厚。2022年10月，双方合作成立合资公司，充分发挥各自优势，共同推动XFC极速电池的商业化落地。让充电像加油一样快，创造快捷舒适的消费体验。目前，搭载在广汽埃安V Plus车型上的3C倍率版本和6C倍率版本均已正式量产发售，展现出良好的市场前景。
多氟多目前在建的广西宁福新能源20GWh锂电池项目，分3 期实施建设。一期产能为 5GWh/年，已投产，产品有 34200-23Ah 型号、43235-45Ah型号和 54173204-230Ah 型号电芯及其模组；二期产能为5GWh/ 年，产品有 46800-25Ah 型号、72173200-280Ah 型号电芯及其模组；三期产能为 10GWh/年，产品为 46800-25Ah 型号电芯及其模组。如此丰富的产品类型。足见多氟多在电池技术方面的强大实力。
董秘之前说目前多氟多不会在电池板块做更多投入，主要依靠战略投资者和与客户合资来壮大，相信是因为上市公司现在的利润刚够用来扩产六氟和双氟，没有多余资金注入电池板块。不过，目前电解质小厂已处于亏损边缘，多氟多凭借明显的成本优势，仍然具有客观的利润空间。1-2年后，多氟多电解质产能将比现在有成倍增长，公司将凭借龙头成本优势取代掉小厂市场份额，而行业蛋糕还在不断增长，公司利润将大幅提升。那时，扣除电解质产能扩张所需资金外，还将有大量盈余资金，公司定会在电池板块投入巨资，再结合分拆IPO等方式，助其成为电池领域头部公司之一！
当下，市场不仅对多氟多目前的主要利润来源——电解质业务，给予极低估值，与其龙头地位和良好前景严重不符，对于锂电钠电方面更是没有给任何估值。相信随着多氟多先进电池产品不断推向市场，以及市场份额的逐步提升，市场会逐渐会对预期差予以纠偏。
（以上信息综合整理自各类权威媒体及公司调研信息）
$多氟多(SZ002407)$ $钠离子电池(BK0754)$ $锂电池(BK0557)$
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