中远海控，未来已是明牌翻倍的打法！

     去年最成功案例要属上港集团的投资，今年摊下来净利润就达到了20多亿！当然还有像上汽中粮等战略合作投资就不描述了，懂的都懂；公司发展方向肯定是正确的，这一点也很符合海控这个名字！毕竟公司本来就是属于通过控股性质来获取利润的！ 

        再说有了钱，不去增加自己的盈利实力那不是傻是什么？（空头去年尬黑说：钱都给万总乱花了！然而，这快笑死我了，在上港集团斩获的净利润就直接打脸了空头的这一尬演）！

          在疫情以前2019年全年利润就已经达百亿，当然这还是在当初手里头没有几个钢蹦的情况下！（我说单独这一点，就是为了打那些尬黑说海控疫情后会亏损的空的脸头，动不动就疫情后怎么啦怎么啦，历史数据摆在那里，还能造假？还是尬黑们是一群连数据都看不懂的韭菜可怜虫？）

       然而，再说现在手握几千亿现金的海控，可以说已经是在打明牌了，公司通过去年一系列操作下来，获得客观的成果，就已经证明了以万总为首的公司发展方向是完全正确的。

     在经过系列操作过后，大家所能看到的，就目前最保守的估计，以后再差每年保底200亿净利润收入是毫无疑问的！然而在现今主营业务拥有长协加持下（全球普遍进入了长协模式），利润是毫无疑问的，肯定的能得到基本的保障！

       为什么这样说？因为在21年和22年运价高涨的时，海控通过长协保障了业务公司生存空间，那么在后疫情时代的今天同样海控也会根据不同的情况，来签订不同的长协来保障自身基本的盈利空间！这是一种双赢的模式，双方也肯定是喜得乐见的，毕竟只有具备一种良好的稳定模式，才能让双方在国际大环境中具备竞争优势！（不懂长协的尬黑可以自己去找相关的资讯，看看海控公司公布的21年和22年长协议让利了多少，再来尬演）

     既然，目前的主营业务有了基本的保障，就可以预见的是后面三年（不含今年，因今年有去年长协加持到5月，今年净利润相对肯定会高很多）海控就算以后业绩平平，一般每年也至少有300亿的净利润收入了！ 

        那么三年后呢？随着国际上旧船优劣淘汰，LNG乙醇低碳船的上马；由于乙醇船的特性，造就了集运运力效率的下降，集运市场肯定会再一次出现供不应求的局面，趋时运价的保障肯定是会再一步能得到保障的，保守估计每年净利润500亿是可以预见的！

       关于海控的分析，这就完了吗？当然不是，大家可能忽略了最重要的东西，那就是以海控目前公布的，三年内分红方案最高百分之五十来看，剩余的未分红的钱也是非常可观的，至少也有大几百亿，既然财务公司已经拿走了保底的1500亿现金，那么也肯定不会再来要！

     有人会问这未分红的几百亿会怎样用？

     答案是：公司肯定会继续进行战略投资，或者增加主营业务范围也不是不可能的！又或者会否大笔回购注销二级市场股票了，这就不得而知了！

     当然怎么看都是正面的消息，所来带的预期也是可观的，而且这种滚雪球模式一旦开启，是停不下来的！毕竟这是好多喜欢讲故事的公司一辈子也赚不了的钱啊！

     所以现在手握几千亿现金的海控已经是明牌打在了！

      最后好多尬黑们为了骗新人的筹码肯定会会继续说：“不，海控没有预期，没有未来的”。

     海控说：“我也不想有预期啊，我也就想躺平每年赚个300或者500亿的净利润就够了啊，可是实力它不允许我没有预期啊”！