在建设侧，智慧灯杆诸多功能归属的主管部门不同，其中就涉及到统筹规划与管理的问题，

在建设侧，智慧灯杆诸多功能归属的主管部门不同，其中就涉及到统筹规划与管理的问题，特别是不同监管体系的封闭，极易产生数据孤岛效应，以致于很多智慧灯杆项目建成了，但由于各设备之间的数据没有打通，智慧灯杆能够发挥出来的价值大大缩水。
以智慧灯杆所承载的智慧交通功能为例，其中路侧RSU的管理权在车联网平台公司，红绿灯的管理权在交警，路侧监控摄像头的管理权又分属公安、交警、城管和公路局等多个部门，路上跑的汽车的数据归属就更复杂了。
光智慧交通这一个功能的数据统筹就相当于要重塑城市管理的“奇经八脉“，很多城市在同样大热的车路协同项目中都踩过坑，如今智慧灯杆管理系统的规整更是一项浩大的工程，其中的难度不在于软件算法，而在于各个部门之间的沟通与协调。
最后一个问题，智慧灯杆如何赚钱？
就单个的智慧灯杆项目而言，参与的厂商大多赚的是建设施工、设备供应、软件服务等方面的钱，其商业本质仍然是一门传统基建的生意，这种模式不但不够性感，其可持续性也大大存疑。
智慧灯杆更大的蓝海不是“怎么建“，而在于”怎么用“，其关键就落在智慧灯杆建成后的运维，运维的核心点又在于数据价值的挖掘。
智慧灯杆具有数据获取的天然优势，运维公司若能将掌握的数据经过脱密处理后进行销售，或是将数据整合，形成数字资产进行二次开发，进而创新更多的应用以及商业模式，其中产生的价值将大大超过杆件出租这样的传统运维业务，也将赋予智慧灯杆更大的想象空间。