CNSS 海事服务网CNSS 2023-06-21 17:41 发表于北京
，集装箱船市场在整体面上仍然保持萎靡。虽然集装箱航运公司通过采取超慢的速度或者减少航线来控制运力，使得部分航线的运价逆势上扬，但是整体上仍然“跌跌不休”。
一般而言，租船费率会随着运费的下降而下降，而船舶出租人(即非营运船东)的船队将由于缺乏班轮需求而日益闲置。
然而目前的集装箱船市场似乎进入了一个岔路口：尽管箱船货运价格连连走低，但是由于租船需求仍然存在，船舶租金却保持“强劲”。
美西线运价已跌破成本线
虽然有承运人通过普遍提高运价（GRI），成功地将跨太平洋地区的即期运价拉高，但GRI的收益并不"稳定"。迄今为止，即期运费下降了两位数，并且仍然处于压力之下。
根据Freightos波罗的海日报指数（FBX），从6月6日到周五，中国-西海岸即期运价下跌27%，至1224美元/ FEU。FBX中国-东海岸即期评估在此期间下跌14%，至每FEU 2,347美元。
德鲁里世界集装箱指数(WCI)显示出同样的趋势。截至上周四，WCI上海-洛杉矶指数较前一周下跌8%，至每FEU 1,746 美元。WCI上海-纽约指数也环比下跌8%，至每FEU 2,733 美元。
根据上海航交所6月16日发布的数据，SCFI指数上周下跌45.54点至932.31点，周跌幅4.64%。欧美远程航线运价全面下跌，尤其是美东线、美西线跌幅都超过13%，其中美西线更跌破许多集运公司的成本防线。
业界人士表示，现阶段运价回升速度依然缓慢，不过集运公司普遍预期现货运价已经逼近成本价，再下跌空间有限。
运价下跌，闲置吨位却越来越少
和运价不同，租船方面展现出来和集装箱船运市场完全不同的趋势。
Harpex指数在截至上周五的一周为1,238点，该指数衡量的是700至8,500TEU的租船费率。该数值比2月份的近期低点上涨了17%，今年迄今上涨了2%——是2019年COVID-大流行前同期指数水平的两倍。自4月下旬以来，Harpex指数一直保持稳定。
船舶经纪公司Braemar周日表示：“上周集装箱租船市场表现强劲，租船情况略有增加，而且正在进行的闭门讨论仍在进行中。”
：船员摄影大赛
Alphabliner最新报告同样表示，集装箱船租船市场前景持续乐观，并指出“有很多交易是闭门进行的，达成了多笔大型船舶的交易，包括新造船”。
“这种活动显然支撑着租船费率，对于大型船舶而言，租船费率依然非常健康，尤其是在较长时期内。”Alphabliner补充道。
一般而言，在经济低迷的情况下，租家控制的吨位将越来越闲置。但如今，情况却出现了翻转。
Alphaliner报告称，自3月份以来，整体闲置吨位一直在下降，占全球船队的比例已降至3.4%。绝大多数停止服务的船舶是干船坞中的船舶或由远洋运输公司控制的船舶。
在Alphaliner的最新调查中，只有16艘非运营船东的船舶处于商业闲置状态，总容量为28,312TEU。而2月初为84,631TEU，下降了67%。
运价和船舶租金的割裂引关注，MSC是“罪魁祸首”？
有国外航运媒体表示，之所以会出现这种情况，和地中海航运公司（MSC）的“巨大胃口”脱离不了关系。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第1，运营759艘集装箱船，总运力为5073462 TEU，占全球市场份额的18.8%。MSC的船队舱位比竞争对手马士基高出近100万TEU。此外，MSC还有150万TEU的订单尚待交付。
有媒体表示，是MSC对于二手船的巨大胃口，加剧了市场上开放吨位的短缺。
自2020年8月以来，MSC已购买了300多艘二手集装箱船，能够对整个网络的需求高峰和新的服务机会做出反应，而其他的航运竞争对手则难以负担起每日租金和较短时间找到开放吨位的成本。
根据其首席执行官索伦托夫特（Sren Toft）的说法，通过增加其自有船队，地中海航运减少了对非运营船东的依赖。
“MSC并没有被冲昏头脑，当然也预计到供应链和货运市场迟早会正常化。这关乎竞争力和成本，我们不仅仅需要确保是最大的公司，更重要的是最具竞争力的公司。”
标准普尔经纪商报告说，MSC仍然是二手市场上最活跃的交易公司，并且与许多正在进行的小型船舶交易有关。
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