今年以来新能源微小卡的销量逐步攀升,电车资源数据显示,7月新能源微卡销量3191辆,同比增长77%,环比增长43%,在这样的基础上,越来越多的车企开始在这一细分市场中下足功夫。鑫源汽车作为在这一细分领域的头部企业,在今年进一步扩展全新产品。本期的主角就是鑫源汽车旗下最新力作——新海豚EV。
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关于这款车的外观内饰,电车资源在前不久就做过一期物流神车节目进行了详细的讲解,如果有想了解的司机朋友们可以通过搜索“新海豚EV”进行观看,在此给大家就最近的满载实测做一个总结,来聊一聊新海豚EV的整体感受。
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本次实测的车辆是新海豚EV厢货版,厢货版的车型在沿海或者雨水比较多的地区比较受欢迎。在测试之前,按照电车资源的满载实测流程,给这辆车辆装上了40包*25kg的大米,总重一吨。随后前往充电站进行补电,待电量充至跳枪后开始本次测试,此时表显电量为97%,soc里程为826km。
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驾驶体验
在整个测试环节中,新海豚EV的动力给我们留下了深刻的印象,这辆车搭载由卧龙采埃孚提供的永磁同步电机,峰值功率60kW,最大扭矩220Nm。正如鑫源汽车旗下其他主力车型的优势一样,新海豚EV的动力反应迅速,半坡起步、跟车、二次加速的动力表现游刃有余,随踩随有。
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不仅动力表现很好,新海豚EV的刹车也调教得相当线性。即便是装上了货物,这辆车的刹车相当精准给力,踩下刹车就可以快速将车刹停,整体的安全感还是十足的。
新海豚EV方向盘的握感还不错,整体的指向比较精准,基本上没有什么虚位,掉头和转向都比较轻松。
底盘方面,新海豚EV采用前麦弗逊后6片钢板弹簧的承载设计,这样的设计保障了车辆的载重能力,也兼顾了一定的驾驶舒适性。在通过一些颠簸路段时,能明显感觉到底盘做工的扎实,整车的颠簸感较少。而在装满1吨的货物后,底盘的表现非常的稳,也没有太多的异响,开起来很舒服。
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另外就是最值得夸奖的一点,新海豚EV还配有坡起和蠕动功能,即使在满载的情况下,坡道红绿灯起步时,也能有足够的安全感。
实测结果
本次满载实测从深圳福田出发,沿北环大道、广深公路、福永大道、福凤路、洲石路、宝石南路、爱群路、石岩外环路、华宁路、大浪北路、观天路、环观南路、平吉大道、布澜路、坂李大道形成绕城线路,结合狭窄缓行道路和高速公路的情况下完成测试。其中高速路段车速保持在70-80km/h,市区内的配送路段车速在20-60km/h之间。
新海豚EV搭载由弗迪电池(比亚迪电池厂)提供的刀片电池,相信刀片电池的名头不必多数,据了解,这款电池可适应-30~40的环境温度,官方给出的续航里程达290km。值得一提的是,新海豚EV还采用了后桥电机一体化技术,转化效率达94%。
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最终在电量剩余34%时结束本次续航测试,此时,车辆共计行驶了145km(971-826=145km),消耗电量为63%(97%-34%=63%)。 也就是说,这辆车如果电量全部跑完的话,续航里程是可以接近230km。
充电方面,官方表示,新海豚EV搭配有1C快充,1小时充满电量。本次满载实测中,我们也对车辆进行充电测试,根据充电站的数据显示,这两次的充电时长都在57分钟左右,整体符合官方宣传水平。充电时间的缩短直接带来的是运力的提升,对于“时效”当先的城市货物运输业来说,这样的提升无疑是消费者最需要也是最实在的提升。
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小结:
出众的“性价比”及稳定可靠的品牌表现,向来是鑫源汽车的最大的优势。在这次满载实测的过程中,新海豚EV依旧保持着鑫源汽车的高水准,如果最近有想要换购置新车的朋友们,不妨去线下试驾一番。
如果大家还有想了解的车辆,不妨在评论区里留言,我们接着测下去。
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