换电赛道变得越发热闹了。
整车企业、电池企业、换电运营商、能源行业在内的玩家，都难抵换电市场的“诱惑”，不断加入。
车企应是入局换电市场数量最多的行业之一，一汽、上汽、长安、北汽、广汽、东风、吉利、蔚来等大部分车企已入局，比亚迪、小鹏亦是蠢蠢欲动。车企目的明确：抢占换电市场资源，占领高地。
处于发展风口的换电市场，市场格局尚未形成。如果谁能率先实现突围，不仅有望跻身头部，甚至还可能成为换电市场的标准制定者，进而助力整个地位更上一层。
涌入换电市场
据不完全统计，已有十余家车企入局换电赛道。
众多车企中，北汽应是先驱者之一。早在2016年，北汽就联手中石化、奥动新能源、上海电巴等企业建成了北京首批10座充换电站。早期，北汽换电车型面向的是B端（主要是出租车、网约车）市场，2018年后，才针对私人消费市场启动换电业务，不过当时也仅发布了EU快换版一款车型。该车型提供电池租赁服务，月租金为458元（电池成本为5万元）。
北汽换电技术已进入4.0版，全程换电时间缩短为1分30秒（加油一般为3-4分钟），每天可换500台车。
北汽进入换电市场时，国内新能源汽车市占率低（仅1.8%），换电市场也缺乏吸引力。直到近两年，随着新能源汽车市场市占率上升（目前为22.9%），私人消费市场兴起，加上出行和物流市场发展变化（无人驾驶技术、智能网联、换电技术等渗透进商用车市场），对多元化补能需求加大，换电模式映入眼帘。
如果说北汽的换电主要是服务B端客户，那么蔚来推出Baas换电租用服务模式，自建换电站，则是为解决用户补能焦虑。2018年，蔚来建成了第一座换电站，制定的收费标准原本是180元/次，后变更为按“电费+服务费”计费。目前，蔚来已建成1103座换电站，蔚来用户累计换电超过1200万次。
蔚来曾公布，在家充桩、换电、一键加电和顺路充电等四种加电方式中，超五成来自换电。今年7月蔚来发布第三代换电站，相较二代，具备大容量、高效率等优势，预计今年底发布。
相比蔚来，吉利、广汽、上汽等大部分车企是想实现“B+C”两大市场全覆盖。这几大车企的布局优势在于，旗下拥有出行品牌，手握大量出行订单。而出行市场和网约车市场，推广换电车型更有利于降低成本，提高运营效率。
其中，吉利落地更快，两款换电车型枫叶80V和枫叶60S，已在旗下曹操出行、睿蓝品牌（和力帆科技合资的换电品牌）实现落地。睿蓝品牌成立仅几个月，累计销量已达到2.7万辆，并已斩获重庆出租车市场订单。
结合上汽、广汽两大车企在B端市场的表现来看，换电车型落地后或许可有一定订单量。据知情人士透露，在上海，上汽荣威算是滴滴出行“专用车”。广汽旗下埃安B端市场份额占比超四成。加上两大车企还拥有出行品牌（分别为亨道出行和如祺出行），应也能带来部分内部订单。
换电技术的普及还离不开换电站的建设。在这方面，车企一般采取“自建+合作”同时进行的方式。如吉利已建成100座换电站，但同时通过与其他领域的企业展开合作，签约了1000座换电站。一汽、上汽、广汽等莫不是如此。
有业内人士表示，车企与其他领域企业展开合作，既可降低建站成本，又能加快铺设速度。
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