进入2024年，车市的不确定性，进一步加剧了车企白热化竞争的态势。无论是比亚迪的单纯降价，还是外资车企转向小型电动车市场。
而降价增配，同样也是车企的选择项之一。
上周，2月24日，上汽智己正式上市全新智己L7，共推出4个版本，官方售价29.99-41.99万元；相比老款车型，最高降幅超过15万元。
而最大的亮点，无疑是全系标配激光雷达，并且赠送全场景智能驾驶软件包（价值3.68万元）。相比而言，老款车型仅仅是提供激光雷达的选装。
去年，智己汽车重磅车型智己LS6，最终定价22.99万元~29.19万元（实际交付价还要再降1万元），相比预售价进行了大幅下调，定位中大型智能轿跑SUV。全系标配激光雷达也是这款车型的亮点之一。
相比于已经上市的LS7和L7，全系标配智能化（与理想、阿维塔等看齐）让LS6性价比爆棚。到底要利润还是市场，智己选择了后者。
“这一定价在内部是很大的决定，的确损失了相当一部分毛利。但这是基于用户和市场竞争的角度考虑；随市场定价，否则新品牌容易在竞争中被遗忘。”智己联席CEO刘涛表示。
不过，降价增配也的确得到正向的市场反馈。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年智己在国内市场的新车交付量达到3.03万辆（销售口径为3.83万辆），其中，LS6占比就超过50%。
而智己这套高阶智驾系统的背后，则是与Momenta联合打造的IM AD智能驾驶系统，具备全流程数据驱动及闭环自动化的快速迭代能力。这意味着，终端硬件的标配，将是实现正向循环的基础。
相比而言，比亚迪旗下高端品牌腾势N7在去年推出后，反应平平。全系选装英伟达Orin+激光雷达的配置策略，以及25.18万起的售价，显然性价比不高。几乎同时上市，腾势N7去年仅交付约5000辆。
按照计划，今年一季度，智己LS6将在全国范围公测智能驾驶通勤模式先行版，通勤模式进阶版将在今年覆盖全国100座城市。
有意思的是，去年上市的另一款车型—极越01，尽管有着百度Apollo的纯视觉感知方案助力，但销量表现同样不佳。
数据显示，2023年，极越01在中国市场仅交付1631辆，即便在中国市场首发搭载高通8295智能座舱平台，也无济于事。
“从技术角度来看，激光雷达并非必需品。但，从终端市场来看，却可能是吸引消费者的硬件堆料，”在行业人士看来，有没有激光雷达，在一定程度上也是新车性价比的考量因素之一。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-12月中国市场乘用车（不含进出口）前装标配激光雷达交付新车44.03万辆，合计57.09万颗，同比增长341.19%；
2023年，15个品牌标配上车激光雷达；其中，理想、蔚来、小鹏三家新势力搭载量均超过10万颗，成为市场的贡献主力。华为系则在去年下半年开始发力。
比如，问界M9的上市，“全新设计192线激光雷达，硬件领先业界至少一代，”也被华为常务董事余承东作为这款新车的主要亮点之一，类似的宣传策略也被用到了智界S7上。
有意思的是，与极越01同出于吉利浩瀚平台架构的极氪001，今年的改款车型也增加了激光雷达的选装配置（与极氪007类似配置策略）。这也可以被理解为，极氪对市场需求的一次测试。
此前，极氪智能驾驶负责人陈奇向媒体透露，“不采用激光雷达的方案，天花板也未必很低，这要看如何去做——做得好，天花板一样可以很高。”
目前，关于激光雷达版和无激光雷达的纯视觉版本，极氪的两套方案都在同步开发。“当然，激光雷达的方案在安全性上会提升很多。”
此外，随着去年国内市场正式放开L3级自动驾驶的上路许可，头部车企更是力拼品牌的「技术高点」，而激光雷达无疑是最后一道安全防线。
就在本月初，广汽埃安宣布，将在埃安和昊铂双品牌全系车型加速L3和城市NDA等尖端智驾技术的落地和普及，计划在4月落地城市NDA功能。目前，即将上市的昊铂GT L3版本，将确定搭载3颗激光雷达。
“无论对于乘用车或者商用车来说，高性能激光雷达，都是汽车产业智能化进程中不可或缺的传感器，更是实现从L2+向L3跨越的必选项。”Seyond（原Innovusion）联合创始人兼CEO鲍君威表示。
这意味着，接下来的市场将彻底分化。其中，中低端车型，将主打降价+基础配置；而高端车型则主打降价+增配，激光雷达无疑是其中之一。
比如，按照比亚迪$比亚迪(SZ002594)$的计划，接下来，20万元以上车型只能提供可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型才会标配。这意味着，占据比亚迪乘用车销量超7成的20万元以下车型，将与高阶智驾无缘。
而从技术和功能落地的角度来看，激光雷达的需求同样明确。
在行业人士看来，如何为规控系统留出更多的反应时间，也是提升自动驾驶的安全性和舒适性的关键一环。而在鲍君威看来，“纯视觉方案跟激光雷达所实现的功能，完全不是一类的东西。”
而新一轮技术（产品性能PK）争夺战，已经开始。换句话说，现有量产交付的产品性能还不足以奠定激光雷达的胜局。
其中，禾赛$禾赛(NASDAQ|HSAI)$率先推出最新产品AT512，搭载第四代自研芯片，实现300米标准测远@10%反射率，相比AT128提升了50%，最远测距达到400米。
而得益于芯片高集成度，AT512（等效512线）以每秒约1230万的超高点频为汽车提供图像级超清晰三维感知，拥有全局均匀的0.05x 0.05角分辨率，点云密度是上一代AT128的8倍。
此外，去年底，随着蔚来ET9的正式亮相，一同出现的，还有两颗来自Seyond的Robin W（灵雀W）中距广角激光雷达。这是自动驾驶进行城区场景后，为应对复杂道路场景的关键硬件。
官方数据显示，灵雀W激光雷达，拥有2倍于市场同类产品的超长测距能力，最远探测可达150米，近10倍于同类产品的角分辨率，搭配120*70的超广角视场。
同时，灵雀W拥有小于9W的极低功耗和小巧的体积，易于集成和安装。在功能应用方面，可以为高速变道、城区无保护转弯和车辆泊出等辅助驾驶场景中提供更安全、智能与舒适的用户体验。
目前，国内头部车企和智驾系统方案公司，也还在持续招募激光雷达相关人才，涉及激光雷达感知算法设计和开发，以及算法在不同级别自动驾驶产品中的落地与优化。
此外，已经导入激光雷达的头部车企，正在进一步提升算法能力。比如，基于深度学习的激光雷达目标检测和跟踪，与大数据组协作，进行边角案例的清理和挖掘，对模型进行改善。
而在高工智能汽车研究院看来，如果说，激光雷达在去年是不少车企「价格战」的牺牲品；那么，今年可能会成为车企争夺市场份额的加分项。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年城区NOA实际标配（包括未释放软件）占整体NOA比重达到36.89%，预计到2025年将有机会突破50%。
同时，叠加L3级自动驾驶的准入窗口期红利，激光雷达市场增量不确定性也在增加。“不排除超预期表现，但也存在一定的风险。”
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