近日，某“陆地航母”飞行汽车的飞行体型号合格证申请正式获民航局受理，再为空中交通系统的建设提速。此款飞行汽车，分为可自动分离结合的“陆行体”与“飞行体”两部分，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。
“会飞的汽车”离现实越来越近了，或许在不远的将来，乘坐飞行汽车进行低空游览、固定航线通勤将成为现实。早在去年，亿航智能无人驾驶载人航空器已获颁全球首张适航证，GOVE飞行汽车去年首飞成功；“旅航者X2”飞行汽车3月8日首次飞越广州CBD；上月末，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线于珠海九洲港码头与深圳蛇口间完成首次演示飞行……当前产业处于从0到1的爆发前夕，低空经济这一崭新新赛道充满想象力。
眼下，政策端开始发力，低空经济产业趋势日渐清晰。2024年政府工作报告将加快发展新质生产力作为今年政府首要工作任务。去年，中央将低空经济列入战略性新兴行业，本次政府工作报告中也再次提及“积极打造低空经济”。同时，相关政策引导逐步明晰，《国家空域基础分类方法》已划分更多低空非管制区域，民航局也跟进颁发相关证照。一些城市积极试点，系列支持政策有望推动低空领域快速发展，进一步打开低空经济的市场格局。
放眼全球，当前，包括英国、美国在内的多国试行空中出租车，全球低空经济加速普及应用。在市场空间方面，据Markets and Markets预测，2023年eVTOL市场规模大约12亿美元，而到2030年将达到234亿美元，CAGR达52.0%。
国内来自产业、政策等多方的力量，也正在加速汇聚到低空经济领域。有相关数据显示，2023年我国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
我国在飞行汽车领域具有得天独厚的优势。信达证券研报指出，飞行汽车和汽车产业链契合度较高，我国在飞机及新能源汽车领域积累的技术经验和产业链优势，有望规模化转移至飞行汽车领域。在我国低空空域管理改革持续推动下，低空经济正在逐步走上正轨,此时关注这一新赛道的成长机遇可谓恰逢其时。
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