近日，智己联席CEO刘涛在微博上称，“智己L6将推出首个量产上车的超快充固态电池。”他尤其提到“准900V超快充固态电池”“实现超1000公里续航”等关键信息。在一天后，其与清陶能源联合创始人、总经理李峥进行了直播，介绍了该款固态电池。不过，根据直播间的内容，这款固态电池仍旧属于半固态电池，而且成本较目前的三元锂电池“略高”。由此，业内部分人士对上述表述发出了“玩文字游戏”的质疑。不得不说，虽然行业内主流厂商正加大固态电池的攻关力度，但目前谈实际商业化还为时过早。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
固态电池具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，被新能源车产业链主流玩家看好。目前，多家国外厂商均提出固态电池商用的时间表。EVTank曾预测，2030年，锂电池中约10％为固态电池，而且其中大部分为半固态电池。2023年7月，丰田发布旗下固态电池最新进展，大规模量产的预计时间是2027年；即使如此，丰田的固态电池研发进度也让行业存疑，宁德时代首席科学家吴凯就曾公开表态，对丰田固态电池的量产时间和成本减半表示直接质疑。宁德时代董事长曾毓群近期也公开提及固态电池。“目前固态电池有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大家都在研究。”但曾毓群认为，固态电池的量产非常困难，尤其是在金属负极方面。
固态电池的变化主要在于电解液方面，从液态形态切换成了固态的电解质；正极将会采用能量密度更高的材料，如超高镍；负极会掺杂使用硅负极。市场观点指出，固态电池存在若干技术难点，其一是固态锂电池存在电解质内部界面、电极与电解质之间界面等界面问题，影响其循环性能和倍率性能；其二是固态电解质的离子电导率仍然普遍低于液态电解质，降低了电池的倍率性能和功率密度；其三是新型负极的开发仍需克服枝晶生长、孔隙形成等问题。
在电池生产商方面，如宁德时代、国轩高科等均已布局；而在材料供应商层面，诸如当升科技、恩捷股份等企业，因其在固态电池和快充技术研发中的参与和潜在收益，也被视为产业链投资的亮点。
话说回来，其实智己并不是国内首个将半固态电池装车的新能源车企。2023年12月，搭载卫蓝新能源150KWh半固态电池的蔚来ET7进行了续航测试，行驶里程1044公里。
在电池生产方面，宁德时代凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg；国轩高科的能量密度260Wh/kg、160KWh的三元半固态电池包已经装车应用，其360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。
比近三年90%的时间都便宜，左侧布局机会值得关注
截至2024/3/22，新能源车板块估值（PE-TTM）为16.6倍，处于近三年10%的历史洼地，比期间90%的时间都更具性价比（数据来源：中证指数有限公司，Choice金融终端，东财基金整理， 2021/3/22-2024/3/22）。国盛证券表示，市场对于锂电基本面的悲观预期已充分反映。考虑到2024年全球电动化趋势仍具备高确定性，继续看好电动车赛道成长性，看好2024年需求回暖带动板块盈利抬升及估值修复。
（以上信息来源：公司公告，东财基金整理）
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