风险提示：本文仅为个人记录，不构成任何投资建议。
根据的L2行情分析，主力持仓均线与个股高度重合，主力对潍柴动力的影响还是非常大的，目前整体趋势已经发生变化，你们觉得主力是要做高低切？所以做参考时必须要多留意主力持仓的变化。
另外主力控盘系统的量化策略回测，DDY近3月的独占鳌头，参考指标时可以多留意DDY的变化。
我们继续分析下潍柴动力的基本面：
潍柴动力，实现了从重卡发动机龙头到智能化工业装备跨国集团的成长。它于 2002 年成立，其前身是 1946 年建立的潍坊柴油机厂，至今已有近 80 年历史。
近十余年，公司立足于重卡发动机龙头的基盘，通过海内外并购重组拓展工业车辆、自动化物流、燃料电池、农机等业务，已逐步成长为智能化工业装备跨国集团。
重卡行业底部向上趋势明确。重卡作为生产资料，行业景气度受宏观经济发展影响，保有量增长会增加更新周期后的置换需求。2011-2021 年一轮重卡景气下行与上行的周期均持续约 5 年，销量中枢从大致 70 万辆提升至 130 万辆。2022 年因透支效应，重卡销量仅为 67 万辆；
2023 年出口及天然气重卡销量超预期，重卡销量重回 90 万辆、同比+35%。当前看，2023 年超预期因素在 2024 年有望延续，重卡行业自 2022 年起重新往上的趋势明确。预计 2024-2026 年重卡批发销量为 104 万、115 万、123 万辆，同比+14%、+11%、+7%。
燃气机增长叠加排放政策切换加速置换需求。2023 年重卡行业销量超预期因素之一在于天然气重卡的快速增长，当前气柴比已较入冬初期有所下降，天然气重卡经济性优势再凸显，有望加速未达理论更新周期的燃油重卡提前置换。
另外，供给端排放标准的升级一般会带来透支效应，往往会伴随着一轮周期的顶峰。若国四淘汰政策推出，预计将抬升国内重卡销量中枢，但应注意实际置换需求的增长大概率会弱于国三淘汰政策的影响。
潍柴为重卡细分领域绝对龙头，多元化发展实现超越周期的成长：
重卡：潍柴国内重卡发动机市占率常年处于 30%以上，在燃气机上优势更为明显，公司拥有的陕重汽、法士特、汉德在重卡整车、变速箱、车桥领域均处于头部/领先地位。
大缸径：潍柴大缸径发动机业务通过海外并购从无到有、从有到优，已成为公司近年业绩增长的重要贡献点之一，大缸径技术壁垒高、单价高、盈利空间大，中长期进一步增长可期。
智能物流：凯傲为全球工业车辆、仓储自动化物流领域的头部企业，尽管工程机械行业均有自身的周期性，但近十年凯傲营收录得九年的增长，体现其穿越周期的能力。同时，凯傲净利率处于低位改善阶段，具备业绩弹性。
农业装备：雷沃为国内农业装备领先企业，于 2022 年并入潍柴，其在 CVT 农机优势明显，将推进智能化农业装备进口替代过程。
总之，潍柴动力凭借其在重卡领域的卓越表现和多元化的发展战略，成功跨越了行业周期，展现出强大的实力和潜力。
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